本排行榜是銷售額（當(dāng)年出售的收益）排行榜，以各品牌制造商其機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛（不包括半電動(dòng)堆高機(jī)和手動(dòng)搬運(yùn)車輛）在該年度之出售的收益作為基準(zhǔn)，僅作參考。
2023年，國內(nèi)五類叉車的累計(jì)銷售量達(dá)到1,173,773臺(tái)，相比去年同期的1,047,967臺(tái)上升了12.00%。2023年國內(nèi)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛銷量的上升對(duì)整個(gè)行業(yè)來說是一個(gè)重要的里程碑。我們要以此為契機(jī)，慢慢地增加技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能，推動(dòng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。讓我們一起努力，為行業(yè)的繁榮和發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
按動(dòng)力分類，內(nèi)燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）377,179臺(tái)，較上年的373,203臺(tái)上升了1.07%，占五類叉車?yán)塾?jì)銷售量的32.13%；電動(dòng)叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）796,594臺(tái)，較上年的674,782臺(tái)上升了18.05%，占五類叉車?yán)塾?jì)銷售量的67.87%。
按銷售市場(chǎng)分類，國內(nèi)銷售機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛768,368臺(tái)，較上年的686,426臺(tái)上升了11.94%。其中內(nèi)燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）國內(nèi)銷售273,414臺(tái)，較上年的278,184下降了1.71%；電動(dòng)叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）國內(nèi)銷售494,954臺(tái)，較上年的408,260臺(tái)上升了21.23%。五類叉車共出口為405,405臺(tái)，較上年的361,541臺(tái)上升了12.13%；其中內(nèi)燃叉車（Ⅳ+Ⅴ）出口為103,765臺(tái)，從上年的95,019臺(tái)上升9.20%，電動(dòng)叉車出口為301,640臺(tái)，從上年的266,522臺(tái)上升13.18%。受國家排放政策、物流業(yè)等對(duì)倉儲(chǔ)配送的需求，促使電動(dòng)叉車的比重在最近幾年不斷上升。
2023年，有15家工業(yè)車輛制造商的年銷售量超過10000臺(tái)，有20家工業(yè)車輛制造商的年銷售量超過5000臺(tái)，有25家工業(yè)車輛制造商的年銷售量超過3000臺(tái)，有31家工業(yè)車輛制造商的年銷售量超過2000臺(tái)。
本次排名中，最低入圍的企業(yè)年銷售額不能低于9500萬人民幣，把以生產(chǎn)港口機(jī)械（包含集裝箱叉車和堆高機(jī)）為主的卡爾瑪、科尼、曼尼通等公司未納入排名。凱傲集團(tuán)下屬的林德（中國）叉車有限公司和凱傲寶驪（江蘇）叉車有限公司兩家公司合并一起排名；海斯特美科斯叉車（浙江）有限公司納入海斯特一起排名；臺(tái)勵(lì)福的銷售額包括青島臺(tái)勵(lì)福及由青島臺(tái)勵(lì)福出口臺(tái)勵(lì)福的銷售總額；三一機(jī)器人科技有限公司首次參加排名。以上的調(diào)整會(huì)造成有的公司在今年的排名中有所變化。另還有企業(yè)因業(yè)務(wù)調(diào)整，已未排入今年的排名中，還有因銷售額未能達(dá)到我網(wǎng)排行榜要求，或因其它原因，故未能納入本次排名中。
本次排名中的安徽叉車集團(tuán)仍是包含力達(dá)的銷售額，豐田是豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司、豐田工業(yè)（昆山）有限公司（包含BT、雷蒙RAYMOND）的總銷售額，三菱是包含三菱物捷仕叉車(上海)有限公司（包含三菱（MITSUBISHI）、力至優(yōu)（NICHIYU）、TCM、歐克拉（ROCLA）四個(gè)品牌）、三菱重工叉車(大連)有限公司的銷售額，科朗包括了科朗叉車商貿(mào)(上海)有限公司與科朗設(shè)備(蘇州)有限公司的銷售額。青島克拉克物流機(jī)械有限公司、浙江尤恩叉車股份有限公司90%以上的銷售額是用于出口。近兩年，外資公司在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品用于出口的銷售額會(huì)降低，所以，有的外資品牌在今年的排名也有所下降。
從銷售數(shù)額上看，位列第一階梯的前兩名制造商安徽合力股份有限公司、杭叉集團(tuán)股份有限公司在2023年表現(xiàn)不錯(cuò)。因兩家公司在2023年的報(bào)表目前還沒有出來，但我們不難發(fā)現(xiàn)，2023年面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的外部環(huán)境和國內(nèi)多重考驗(yàn)下，合力略有上升，由前三季節(jié)的報(bào)表來看，合力在2023年前三季度的營業(yè)收入為131.32億元，比上年同期的119.49億增長(zhǎng)9.9%。目前，合力主營業(yè)務(wù)包括工業(yè)車輛整機(jī)、智能物流系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造與銷售,以及配件服務(wù)、融資租賃、車輛租賃、維保服務(wù)、再制造等后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。杭叉在2023年前三季度的營業(yè)收入為125.15億元，同比上升10.12%。杭叉緊緊圍繞工業(yè)車輛主業(yè)多元發(fā)展，加速轉(zhuǎn)變發(fā)展方式與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，通過持續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新、新能源產(chǎn)品前瞻布局、市場(chǎng)營銷服務(wù)、智能化生產(chǎn)、資源集聚整合、文化引領(lǐng)等方面提升公司核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
位列第二階梯的凱傲集團(tuán)（林德、寶驪)、中力、龍工、比亞迪、諾力、豐田、永恒力、海斯特—耶魯集團(tuán)（海斯特、美科斯)出售的收益均已過10億人民幣，其中今年首次將凱傲集團(tuán)旗下Linde、Baoli兩大品牌合并排名。林德于1993年進(jìn)入中國，成立林德（中國）叉車有限公司（品牌Linde），深耕中國市場(chǎng)，在華30年期間，為中國工業(yè)車輛和物料搬運(yùn)行業(yè)高品質(zhì)發(fā)展不斷前行；凱傲寶驪(江蘇)叉車有限公司(品牌Baoli)，作為凱傲集團(tuán)旗下品牌，以經(jīng)濟(jì)型叉車制造基地專注于全球物流搬運(yùn)市場(chǎng)，為國內(nèi)外客戶提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)。2023年11月20日，中力在上海證券交易所上市委員會(huì)公示中顯示申請(qǐng)上市獲上交所主板成功過會(huì)，預(yù)示著中力上市股票發(fā)行進(jìn)入最后階段，全年有關(guān)數(shù)據(jù)暫時(shí)未公布，但由招股書顯示，2023年1-6月的營業(yè)收入為28.44億元。龍工的營業(yè)額超過40億，龍工致力于創(chuàng)造精良物流設(shè)備，其經(jīng)驗(yàn)比較豐富的研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)不斷地創(chuàng)新，為客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值而贏得市場(chǎng)；比亞迪通過對(duì)產(chǎn)品、銷售、服務(wù)、海外市場(chǎng)的全面布局，繼續(xù)鞏固全球新能源叉車引領(lǐng)者的地位，系列新品持續(xù)輸出；諾力以“全域創(chuàng)新”為抓手，在科學(xué)技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈降本、生產(chǎn)線技改等關(guān)鍵領(lǐng)域積極探索并采取行動(dòng)，取得成績(jī)，收入和利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了一定幅度的增長(zhǎng)；豐田在2023年的銷售額中仍不包括臺(tái)勵(lì)福，臺(tái)勵(lì)福單獨(dú)排名，2023年是豐田叉車正式邁入中國市場(chǎng)20周年，通過深耕市場(chǎng)，服務(wù)中國市場(chǎng)需求，豐田叉車的產(chǎn)品與服務(wù)在精進(jìn)的道路中不斷前行；海斯特今年把海斯特美科斯叉車（浙江）有限公司的銷售額納入其中，海斯特美科斯叉車在出口方面表現(xiàn)優(yōu)異。永恒力自1997年進(jìn)入中國市場(chǎng)，為了使整個(gè)價(jià)值創(chuàng)造過程盡可能可持續(xù)，從采購材料到產(chǎn)品規(guī)劃，到翻新舊設(shè)備，一直為客戶提供高效且節(jié)約世界資源的產(chǎn)品和解決方案。
前二十名的制造商中，柳工、臺(tái)勵(lì)福、如意、三菱、吉鑫祥、江淮、加力的銷量都已過萬臺(tái)，其中，柳工“全面智能化、全面國際化和全面解決方案”的“三全”戰(zhàn)略，是未來發(fā)展的核心指導(dǎo)方針，實(shí)現(xiàn)“三全”戰(zhàn)略，有效的實(shí)現(xiàn)了柳工利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)；臺(tái)勵(lì)福叉車新工廠項(xiàng)目基地建成并于2023年6月喬遷新工廠，開啟臺(tái)勵(lì)福在華電動(dòng)化、智能化快速地發(fā)展新篇章，表現(xiàn)出對(duì)中國經(jīng)濟(jì)和大陸物料搬運(yùn)市場(chǎng)的信心和決心；如意致力于提升產(chǎn)品質(zhì)量、安全保證、企業(yè)有效益的發(fā)展，協(xié)辦2023年全國“叉車安全日”暨“如意·西林”杯全國叉車司機(jī)技能城市邀請(qǐng)賽，通過做精做專做大做強(qiáng)倉儲(chǔ)物料搬運(yùn)產(chǎn)品，高質(zhì)量打造百年西林品牌；三菱出口已達(dá)10億人民幣；吉鑫祥在民用航空地面牽引車方面已獲得的巨大成績(jī)，除在牽引車領(lǐng)域的應(yīng)用，吉鑫祥將這一成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于叉車上，推出2023吉鑫祥超級(jí)爆品“芯時(shí)代系列鋰電叉車”引起了行業(yè)內(nèi)外關(guān)注；江淮在出口方面進(jìn)展顯著；加力堅(jiān)持“質(zhì)量強(qiáng)企”戰(zhàn)略導(dǎo)向，以實(shí)施“質(zhì)量導(dǎo)航計(jì)劃”為總抓手，通過導(dǎo)入卓越績(jī)效管理模式，開展群眾性質(zhì)量活動(dòng)，在內(nèi)部開展5S、QC、TPM等活動(dòng)，全面鞏固和提升企業(yè)質(zhì)量管理；現(xiàn)代海麟有明確的目的性地對(duì)產(chǎn)品做更新迭代；搬易通繼續(xù)深耕特種物料搬運(yùn)工業(yè)車輛，繼續(xù)通過主動(dòng)探索智能搬運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展，助力無人化、智能化搬運(yùn)。
前三十名的制造商中，有的公司受市場(chǎng)沖擊和受國家環(huán)保要求影響略有下滑，但以下公司在過去的一年中，都有不同程度提升。宇鋒智能深耕智慧物流行業(yè)，堅(jiān)持物流產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，持續(xù)賦能企業(yè)為客戶智能化轉(zhuǎn)變發(fā)展方式與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造價(jià)值；英軒重工堅(jiān)持“產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新+客戶價(jià)值最大化”理念，同時(shí)注重零部件及整機(jī)質(zhì)量，把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品贏得客戶信任；微力關(guān)注安全、健康和環(huán)保等核心價(jià)值，為客戶提供更高效、智能和可持續(xù)的解決方案，通過品質(zhì)可靠的微型電動(dòng)搬運(yùn)托盤車來取代部分手動(dòng)托盤搬運(yùn)車，為內(nèi)部物流發(fā)展做出貢獻(xiàn)；大隆保持對(duì)客戶的真實(shí)需求的關(guān)注，并提供優(yōu)質(zhì)解決方案，從始至終堅(jiān)持專注于電動(dòng)搬運(yùn)叉車行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，深受客戶青睞。尤恩以打造一家“精、新、特”的叉車制造商為目標(biāo)。三一在新能源叉車領(lǐng)域，堅(jiān)持以高壓鋰電作為技術(shù)路線，并取得不凡業(yè)績(jī)。
前三十名的制造商中，合力、杭叉、龍工、柳工、吉鑫祥、江淮、現(xiàn)代海麟、中聯(lián)、梯易優(yōu)、英軒重工是中國前10位國產(chǎn)內(nèi)燃叉車制造商。搬易通、宇鋒智能的智能化產(chǎn)品研究開發(fā)較早，目前在智能化商品市場(chǎng)上具有一定影響力。
前三十名的制造商中，林德（包括寶驪）、豐田、海斯特（包括美科斯）、永恒力、三菱物捷仕、科朗、斗山、克拉克是活躍在中國市場(chǎng)的前9位外資叉車制造商。
內(nèi)資品牌叉車合計(jì)市場(chǎng)占有率已超過80%，占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)主導(dǎo)地位，合力、杭叉占據(jù)44%以上的市場(chǎng)占有率；除合力、杭叉外，中力、諾力、如意、梯易優(yōu)、微力、華和、尤恩、山野在內(nèi)資品牌的出口占較大比重。
外資品牌中凱傲集團(tuán)，包括林德和凱傲寶驪，仍是外資叉車中最具活力的企業(yè)，占有2023年全行業(yè)7%左右的市場(chǎng)占有率，是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的三菱因受出口的影響略有下降。
有的企業(yè)在2023年的排行有所上升，其上升的問題大多是新能源叉車與出口增加這兩個(gè)重要支點(diǎn)。行業(yè)通過不斷的提高產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，邁向高端化發(fā)展，出口市場(chǎng)在迅速增加，2023年是工業(yè)車輛行業(yè)創(chuàng)造奇跡的一年，同時(shí)也顯示出行業(yè)強(qiáng)大的潛力和市場(chǎng)發(fā)展空間。未來，人工智能技術(shù)將帶來更多的機(jī)遇和創(chuàng)新。
中國工業(yè)車輛發(fā)展速度之快，大家有目共睹，2023年叉車行業(yè)經(jīng)歷了持續(xù)上漲，銷量再創(chuàng)新高。隨著全球物流行業(yè)的持續(xù)不斷的發(fā)展，叉車作為一種重要的物流設(shè)備，扮演著至關(guān)重要的角色。2023年，叉車行業(yè)再次取得了顯著的成績(jī)，銷量再創(chuàng)新高達(dá)1,173,773臺(tái)，相比去年同期的1,047,967臺(tái)上升了12.00%，這一趨勢(shì)的背后有著多重因素的驅(qū)動(dòng)。
首先，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇為叉車行業(yè)帶來了巨大的機(jī)遇。在經(jīng)歷了疫情的沖擊后，許多國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，物流需求也相應(yīng)增長(zhǎng)。叉車作為貨物搬運(yùn)的主要工具，自然受益于恢復(fù)的物流市場(chǎng)。
其次，技術(shù)的進(jìn)步也推動(dòng)了叉車行業(yè)的發(fā)展。自動(dòng)化、智能化是當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展的新趨勢(shì)，而叉車作為物流設(shè)備的重要組成部分，也在不斷更新?lián)Q代。無人駕駛、智能導(dǎo)航、人工智能等新技術(shù)的引入，提升了叉車的操控性能和效率，吸引了更多企業(yè)采購和使用叉車。
另外，環(huán)保意識(shí)慢慢地加強(qiáng)也對(duì)叉車行業(yè)帶來了新的機(jī)遇。隨著全球?qū)Νh(huán)境問題的關(guān)注持續(xù)不斷的增加，低碳、高效的叉車受追捧，以減少對(duì)環(huán)境的污染。電動(dòng)叉車的廣泛應(yīng)用使得傳統(tǒng)燃油叉車逐漸被新能源替代，這也為叉車行業(yè)的發(fā)展提供了更多空間。
叉車行業(yè)持續(xù)上漲的結(jié)果是銷量再創(chuàng)新高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年全球叉車銷量達(dá)到了歷史上最新的記錄。尤其是在發(fā)達(dá)國家和新興市場(chǎng)，叉車需求呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的勢(shì)頭。這不僅體現(xiàn)了物流行業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展，也逐步推動(dòng)了叉車制造商的創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)。
叉車行業(yè)有望繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。隨著全球物流需求的持續(xù)增長(zhǎng)和技術(shù)進(jìn)步，叉車將繼續(xù)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。自動(dòng)化、智能化將仍是行業(yè)發(fā)展的主流方向，叉車制造商要一直提升產(chǎn)品的性能和技術(shù)水平，以滿足市場(chǎng)需求。
新能源即是非常規(guī)能源，是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式，在叉車行業(yè)中，目前電動(dòng)叉車占比較大。2023年，電動(dòng)叉車交出了一份亮眼的“成績(jī)單”，同比上升18.05%，占五類叉車?yán)塾?jì)銷售量的67.87%。普及新能源叉車符合環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求，同時(shí)具有經(jīng)濟(jì)效益與提升工作效率的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)叉車是一個(gè)可行和值得推廣的選擇。
環(huán)保和可持續(xù)性：相比于傳統(tǒng)的燃油叉車，電動(dòng)叉車使用電能作為動(dòng)力源，不排放有害化學(xué)氣體和尾氣，減少了對(duì)環(huán)境的污染。同時(shí)，電動(dòng)叉車能夠最終靠可再次生產(chǎn)的能源充電，進(jìn)一步減少對(duì)石化燃料的依賴，提高可持續(xù)性。
低噪音和舒適性：電動(dòng)叉車沒有內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)，工作時(shí)非常安靜，減少了對(duì)工作環(huán)境和操作員的干擾。此外，電動(dòng)叉車的駕駛艙設(shè)計(jì)更加人性化，提供更好的駕駛舒適性和工作條件。
經(jīng)濟(jì)效益：盡管電動(dòng)叉車的購買成本可能高于傳統(tǒng)的燃油叉車，但電動(dòng)叉車的經(jīng)營成本相對(duì)較低。
高效和可控性：電動(dòng)叉車通常具有更高的效率和靈活性。電動(dòng)叉車的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供了更快的加速和更好的操控性，同時(shí)能通過電子控制管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更精確的速度和位置控制，提高操作的準(zhǔn)確性和安全性。
政策支持和行業(yè)趨勢(shì)：隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高和減排政策的推動(dòng)，慢慢的變多的地區(qū)和國家對(duì)電動(dòng)車輛給予支持和鼓勵(lì)。同時(shí)，一些行業(yè)也開始傾向于使用電動(dòng)叉車，以滿足可持續(xù)發(fā)展的需求，并提升公司形象和競(jìng)爭(zhēng)力。
“雙碳”頂層邏輯下，轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)，隨著新能源車滲透率的提升，新能源叉車產(chǎn)業(yè)鏈將深度受益。卓越的中國產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不只是當(dāng)下行業(yè)發(fā)展的一大助力，也將支撐行業(yè)未來很長(zhǎng)一段時(shí)間的持續(xù)繁榮。
隨著AI和自動(dòng)化技術(shù)的持續(xù)不斷的發(fā)展，叉車行業(yè)將繼續(xù)迎來自動(dòng)化驅(qū)動(dòng)的發(fā)展。無人駕駛技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)和傳感器技術(shù)的應(yīng)用將使得叉車能夠更智能地做相關(guān)操作，提高操作效率和安全性。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)：工業(yè)車輛使用各種傳感器和攝像頭來實(shí)時(shí)感知周圍環(huán)境，并使用算法和人工智能來處理數(shù)據(jù)，以此來實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航和自動(dòng)操作。這些系統(tǒng)能根據(jù)預(yù)設(shè)的路線和任務(wù)，在工廠、倉庫、港口等環(huán)境中安全地行駛和操作。
自動(dòng)駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)：通過與地圖和傳感器數(shù)據(jù)的結(jié)合，車輛可以自動(dòng)導(dǎo)航到目的地，遵循預(yù)定的路線和規(guī)則，提高工業(yè)車輛的安全性和效率。
人機(jī)交互技術(shù)：為了更好地與自動(dòng)化車輛進(jìn)行交互，工業(yè)車輛使用人機(jī)界面技術(shù)，如語音識(shí)別、手勢(shì)控制和觸摸屏等。這些技術(shù)使操作員能夠直接與車輛進(jìn)行交流和指導(dǎo)，提升工作效率和操作的便捷性。
工業(yè)車輛行業(yè)的自動(dòng)化技術(shù)正在持續(xù)不斷的發(fā)展，將帶來更高的安全性、效率和可靠性，為工業(yè)生產(chǎn)和物流行業(yè)帶來更多的優(yōu)勢(shì)。
隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析的加快速度進(jìn)行發(fā)展，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的管理和優(yōu)化慢慢的變成了叉車行業(yè)的重要趨勢(shì)。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析，叉車行業(yè)能夠更好地收集和分析關(guān)鍵數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式來進(jìn)行運(yùn)輸路線優(yōu)化、庫存管理優(yōu)化等工作，以此來實(shí)現(xiàn)更高效的運(yùn)作管理，提高運(yùn)營效率和減少相關(guān)成本。隨技術(shù)的持續(xù)不斷的發(fā)展，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的管理和優(yōu)化將在叉車行業(yè)發(fā)揮逐漸重要的作用。
疫情已成為過去時(shí)，但斯拉夫兄弟繼續(xù)在內(nèi)訌。制裁、供應(yīng)鏈外溢、紅海通道危機(jī)、通貨緊縮、通貨膨脹.......。統(tǒng)統(tǒng)這些，顯示世界依舊充滿不確定性。行業(yè)從業(yè)者，在這不確定的世界里需屏住呼吸、洞察天下，不妨留意以下幾點(diǎn):
（2）不可阻擋的集中度趨勢(shì)（但在細(xì)分和定制化領(lǐng)域，依舊擁有前途的光明）。行業(yè)黑馬即將主板市場(chǎng)上市，新一輪“內(nèi)卷”已來臨。
（3）事實(shí)上，和汽車行業(yè)相反，歐美非道路車輛用戶正在積極擁抱新能源。因此，“走出去”，是今年中國叉車制造商乃至往后數(shù)年的主題詞。應(yīng)關(guān)注美洲、歐洲（特別是俄羅斯）、亞太市場(chǎng)，積極利用電車供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，可參照汽車業(yè)在墨西哥建立叉車鋰電PACK基地，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)并滲透當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。
（5）“局外人”滲透工業(yè)車輛行業(yè)并對(duì)其智能化、無人化的改造慢慢的變成了事實(shí)。有人駕駛在集中，無人駕駛呈現(xiàn)戰(zhàn)國時(shí)代，機(jī)會(huì)在后者。
（2）分析歐洲、美國工業(yè)車輛市場(chǎng)，如果你“干不過”傳統(tǒng)的、看的見的海量“大路貨”產(chǎn)品，就悄無聲息的去做細(xì)分市場(chǎng)的定制者，并從中尋找自我的位置。
（3）積極利用新媒體和新工具（比如chatGPT)為營銷、管理、制造、設(shè)計(jì)來降本增效，提高效率。
最后，還是引用幾句看起來“正確的廢線）自知之明——在不確定的世界中尋找小確幸。
（3）潛龍?jiān)跍Y，靜待時(shí)機(jī)——每一年都被認(rèn)為是最難的一年，埋頭活下來苦練內(nèi)功、積極尋求發(fā)展。
中叉網(wǎng)力求給行業(yè)呈現(xiàn)最具有說服力的排行榜。但一個(gè)企業(yè)之總實(shí)力才是最重要的，單純的以銷售量、銷售額來衡量一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是不夠的！企業(yè)怎么樣提高自己核心競(jìng)爭(zhēng)力，比如企業(yè)的創(chuàng)新能力、差異化、個(gè)性化的企業(yè)特色，長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃才是重中之重。另外，在2023年，國家出臺(tái)的一系列環(huán)保新政，對(duì)新能源叉車企業(yè)來說是一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也有效促進(jìn)了內(nèi)燃叉車企業(yè)逐步的提升排放標(biāo)準(zhǔn)以適應(yīng)市場(chǎng)需求。
需要說明的是，今年排行榜的基準(zhǔn)是參照國際慣例，和往年一樣是以各品牌制造商以其五類機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛（不包括半電動(dòng)堆高機(jī)和手動(dòng)搬運(yùn)車輛）在該年度之銷售總收入，僅作參考。
中國叉車網(wǎng)(歷來尋求準(zhǔn)確而公正的工業(yè)車輛排名，以此真實(shí)體現(xiàn)中國國情，歡迎業(yè)內(nèi)人士提供幫助和提出建設(shè)性的意見。
