叉車有托盤叉車、堆垛叉車、平衡重式叉車、前移式叉車、揀選叉車、越野叉車、重載叉車以及伸縮臂式叉車這八種類型。叉車是工業(yè)運輸車子，就是指對整件托盤貨品來進行裝載卸載、堆垛和較短距離運輸作業(yè)的各類輪式運輸車子。較為常用于倉儲大型的物品的運輸，往往運用燃油機或是電池驅(qū)動。
叉車在中小企業(yè)的物流運輸系統(tǒng)中飾演十分至關重要的角色，是原材料設備搬運中的骨干力量。普遍的應用于車站、港口碼頭、飛機場、加工廠、物流倉儲等社會經(jīng)濟發(fā)展中的每個部門。第二次世界大戰(zhàn)期爆發(fā)的時候，叉車獲得非常好的發(fā)展的新趨勢。中國逐漸開始從二十世紀5五十年代開始的時候逐漸進行對叉車的生產(chǎn)制造。尤其是伴隨著中國經(jīng)濟發(fā)展的迅速發(fā)展的新趨勢，絕大多數(shù)中小企業(yè)的原材料運輸早已擺脫了最原始的人力運輸，取代它的的是以叉車為主導的機械自動化運輸。以至于，在過去的好長時間中，中國叉車銷售行業(yè)市場的使用量每整年都以二位數(shù)字的速率逐步的提升。銷售市場上可可選擇性的叉車廠家諸多，車型號繁雜，再加上商品自身技術性強而且十分專業(yè)性，以至于車型號的挑選、供貨商的挑選等是許多購買的中小企業(yè)常常遭遇的難題。
油封大體上分為單體型和組裝型，組裝型是骨架與唇口材料可以自由組合，通常用于特殊油封。它是用來封油脂（油是傳動系統(tǒng)中最常見的液體物質(zhì)，也泛指一般的液體物質(zhì)之意）的機械元件，它將傳動部件中需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤滑油滲漏。靜密封和動密封（一般往復運動）用密封件叫油封。以下是油封的分類介紹：1、按軸的旋轉(zhuǎn)線速度：油封可分為低速油封(小于6m/s）和高速油封(大于6m/s)。2、按油封所能承受的壓力高低：可大致分為常壓型油封和耐壓型(大于0.05Mpa)油封。3、按油封的結(jié)構(gòu)和密封原理：可大致分為標準型油封和動力回流型油封。4、按構(gòu)成油封組件材質(zhì)：可大致分為有骨架型油封和無骨架型油封，有彈簧型油封和無彈簧型油封。
減震器分為液力減震器、充氣式減需器、雙筒式減震器、單筒式減震器、阻力可調(diào)式減震器五種類型。(1)液壓式汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動兒活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復移動時，減震器殼體內(nèi)的油液便反復地從內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力；(2)充氣式其結(jié)構(gòu)特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活寒，在浮動活塞與制筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氫氣?；(3)雙筒式指減震器有內(nèi)外兩個筒，活塞在內(nèi)筒中運動，由干活塞桿的進入與抽出，內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進行交換來維持內(nèi)管中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節(jié)流閥外，還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥；(4)單筒式與雙筒式相比，單筒式減震器結(jié)構(gòu)相對比較簡單，減少了一套閥門系統(tǒng)。它在缸管的下部裝有一個浮動活塞，(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動)，在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室，充有高壓氛氣；(5)阻力可調(diào)式減震器它可通過外部操作來改變節(jié)流孔的大小。最近的汽車將電子控制式減震器作為標準裝備，通過傳感器檢驗測試行駛狀態(tài)，由計算機計算出最佳阻尼力，使減震器上的阻尼力調(diào)整機構(gòu)自動工作。
汽車變速箱的類型：手動變速箱、手自一體自動變速箱、CVT無級變速箱、CVT帶擋位的變速箱、雙離合變速箱、AMT和序列變速箱。汽車變速箱是進行機械動力轉(zhuǎn)換的機械或液壓設備。手動變速器也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，達到變速的目的。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。自動變速器是利用行星齒輪機構(gòu)進行變速，能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速，駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
叉車的類型很多，且分類方法也不一樣。以下是具體的介紹：叉車根據(jù)其動力裝置的不同可分為：電瓶（蓄電池）叉車；內(nèi)燃叉車。根據(jù)貨叉位置的不同可大致分為：直叉式叉車，它是使用較多的叉車類型。直叉式又稱為平衡重式，它的貨叉裝在叉車前部；由于貨叉伸出在前輪軸線以外，為了平衡貨物重量產(chǎn)生的傾覆力矩，在叉車后部裝有平衡配重，以保持叉車穩(wěn)定性。側(cè)式叉車，它的貨叉裝在叉車一側(cè)。
叉車通?？纱笾路譃槿箢悾簝?nèi)燃叉車、電動叉車和倉儲叉車。以下是關于不同叉車的具體介紹：內(nèi)燃叉車：一般都會采用柴油、汽油、液化石油氣或天然氣發(fā)動機作為動力，載荷能力1.2～8.0噸，作業(yè)通道寬度一般為3.5～5.0米，考慮到尾氣排放和噪音問題，通常用在室外、車間或其它對尾氣排放和噪音沒特別的條件的場所。由于燃料補充方便，因此可實現(xiàn)長時間的連續(xù)作業(yè)，而且能勝任在惡劣的環(huán)境下（如雨天）工作。電動叉車：以電動機為動力，蓄電池為能源。承載能力1.0～8.0噸，作業(yè)通道寬度一般為3.5～5.0米。由于沒污染、噪音小，因此大范圍的應用于室內(nèi)操作和其它對環(huán)境要求比較高的工況，如醫(yī)藥、食品等行業(yè)。隨著時下人們對環(huán)境保護的重視，電動叉車正在慢慢地取代內(nèi)燃叉車。由于每組電池一般在工作約8小時后要充電，因此對于多班制的工況需要配備備用電池。倉儲叉車：倉儲叉車主要是為倉庫內(nèi)貨物搬運而設計的叉車。除了少數(shù)倉儲叉車（如手動托盤叉車）是采用人力驅(qū)動，其它都是以電動機驅(qū)動，因其車體緊湊、移動靈活、自重輕和環(huán)保性能好而在倉儲業(yè)得到普遍應用。在多班作業(yè)時，電機驅(qū)動的倉儲叉車需要有備用電池。
減震器的類型有液壓減震和氣壓減震。以下是關于減震器的相關介紹：1、簡介：減震器(Absorber)，是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。大范圍的使用在汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍。2、工作原理：汽車懸架系統(tǒng)系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架（或車身）和車架間震動而出現(xiàn)相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。
安全帶可大致分為如下三類：1、高處作業(yè)型：圍桿作業(yè)安全帶、區(qū)域限制安全帶、墜落懸掛安全帶。2、半全身型：全身安全帶、半身安全帶。3、蹦極設備型:個人墜落防護系統(tǒng)是用來把工人與固定點連接起來所必需的一整套產(chǎn)品，可完全防止出現(xiàn)從高處墜落的情況或是能完全地制止這樣的一種情況的發(fā)生。有關的資料如下：1、介紹：單獨使用這一些產(chǎn)品不能對墜落提供防護。但是，如果這些組件能夠很好的組合在一起，那么它們將形成一套對工作場所的安全和整體的墜落防護計劃都非常非常重要的個人墜落防護系統(tǒng)。2、分類：個人墜落防護系統(tǒng)產(chǎn)品最重要的包含掛點、掛點連接件、中間連接件、全身安全帶。
摩托車類型有如下分類：1、品牌分類：摩托車按照品牌可大致分為進口車，合資車，自主車，它們之間的劃分依據(jù)主要是依托于車型產(chǎn)地，品牌組成形式。2、駕照分類：如果從準駕車型來分會有三類，它們分別是輕便摩托車，普通二輪摩托車，普通三輪摩托車，它們之間的差異主要就是實際排量和車型結(jié)構(gòu)。2、排量劃分：除了駕照劃分以外，摩托車還能夠準確的通過發(fā)動機的實際排量分為小排量，中排量，大排量三大類。
根據(jù)我國國家標準的有關法律法規(guī)，汽車分為以下幾種類型：1、貨車：又稱為載貨汽車、載重汽車、卡車。主要用來運送各種貨物或牽引全掛車。貨車按載重量（1.8噸、6噸、14噸）可分為微型、輕型、中型、重型四種。2、越野汽車：大多數(shù)都用在非公路上載運人員和貨物或牽引設備，一般為全軸驅(qū)動。按驅(qū)動型式可分為4×4、6×6、8×8幾種。3、自卸汽車：指貨箱能自動傾翻的載貨汽車。自卸汽車有向后傾卸的和左右后三個方向均可傾卸的兩種。4、牽引汽車：專門或主要用來牽引的車輛。可分為全掛牽引車和半掛牽引車。5、專用汽車：為了承擔專門的運輸任務或作業(yè)，裝有專用設備，具備專用功能的車輛。6、客車：指乘坐9人以上，具有長方形車廂，大多數(shù)都用在載運人員及其行李物品的車輛。根據(jù)車輛的長度（3.5米，7米，10米，12米），可將客車分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。7、轎車：乘坐2至8人的小型載客車輛。根據(jù)發(fā)動機排量大?。?升、1.6升、2.5升、4升），可分為微型、普遍級、中級、中高級和高級轎車五種。
汽車發(fā)動機分類：1、根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機可分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力等。2、按進氣系統(tǒng)的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個類型。3、按活塞運動方式可分為往復活塞式內(nèi)燃機和旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機兩種。4、按氣缸排列形式分為直列發(fā)動機、V型發(fā)動機、W型發(fā)動機和水平對置發(fā)動機四種。5、按氣缸數(shù)目不同可大致分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代汽車多采用三缸、四缸、六缸、八缸發(fā)動機。6、按冷卻方法不一樣可大致分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被大范圍的應用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。7、按沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機普遍的使用四沖程內(nèi)燃機。8、按燃油供應方式分為化油器發(fā)動機、電噴發(fā)動機以及缸內(nèi)直噴發(fā)動機。
汽車變速箱種類如下：1、AT變速箱：就是自動變速箱，是目前國內(nèi)市場上應用最廣泛的自動變速箱技術。AT技術的最大優(yōu)點就是該技術在三大自動變速箱中最為成熟，也最為穩(wěn)定。AT變速箱最大的缺點就是頓挫感。2、CVT變速箱：CVT變速箱技術，也被稱為無級變速。能夠理解為沒有明確擋位的變速箱，不同于其他變速箱需要跳擋位。由于CVT能輕松實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，汽車行駛過程非常平順，不會出現(xiàn)頓挫感，動力損失少，自然油耗也非常低。3、雙離合變速箱(DCT)：雙離合變速箱是最近幾年剛剛發(fā)展進入家用車市場的一種全新的變速箱技術。相比AT，它的換擋時間更短，動力損失更小。雙離合目前主要有干式和濕式兩種。但是干式的雙離合容易磨損，而且目前不適合我國城市交通比較擁擠的路況，頻繁的堵車會加速其磨損，縮短壽命。
汽車制動器從總體結(jié)構(gòu)上可大致分為盤式制動器和鼓式制動器兩種類型，鼓式可大致分為內(nèi)張式和外束式，盤式制動器可大致分為全盤式和鉗盤式。以下是相關介紹：盤式制動器：盤式制動器是最常見的一種剎車系統(tǒng)，盤式制動器以靜止的剎車碟片，夾住隨輪胎轉(zhuǎn)動的剎車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉(zhuǎn)動速度降低的剎車裝置。當踩下剎車踏板時，剎車總泵內(nèi)的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車卡鉗上，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動制動塊去夾緊剎車盤，使得制動塊與剎車盤發(fā)生磨擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速。鼓式制動器：鼓式制動器是最早應用在車輛上的剎車系統(tǒng)，制動鼓安裝在車輪上并隨車輪一起轉(zhuǎn)動，里面安裝有剎車片，在剎車時，剎車活塞會向外推動剎車片與制動鼓產(chǎn)生摩擦，達到制動的效果。
自動變速箱有四種類型，分別為：1、液力自動變速箱（AT）：通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現(xiàn)自動變速，由液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)、換擋控制管理系統(tǒng)、換擋操縱機構(gòu)裝置組成。2、機械式無級自動變速箱（CVT）：特點是一系列連續(xù)的值，能更好地協(xié)調(diào)車輛外界行駛條件與發(fā)動機負載。3、電控機械自動變速箱（AMT）：在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器基礎上改進而來，綜合了AT（自動）和MT（手動）兩者優(yōu)點的機電液一體化自動變速器。4、雙離合器自動變速箱（DCT）：采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。DCT綜合了AT和AMT的優(yōu)點，傳動效率高、結(jié)構(gòu)相對比較簡單、生產(chǎn)所帶來的成本較低。
減速器種類非常之多，型號各異，不一樣的種類有不同的用途。以下是有關減速器種類的相關介紹：1、按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器。2、按照傳動級數(shù)不同可分為單級和多級減速器。3、按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器。4、按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機械中應用極為廣泛。 減速機通常用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設備，把電動機、內(nèi)燃機或其它高速運轉(zhuǎn)的動力通過減速機的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。
變速箱有AT變速箱、CVT變速箱、AMT變速箱、雙離合變速器四種類型，變速箱是用來改變來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)，其能固定或分擋改變輸出軸和輸入軸傳動比，變速箱由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。汽車變速箱油3到4年換一次，或者是行駛里程達到6萬到8萬公里的時候?qū)⒆兯傧溆透鼡Q一次，如果變速器油使用久了沒有更換，變速器油的潤滑效果就會減弱，得不到有效的潤滑，會影響液壓系統(tǒng)的工作，造成汽車變速箱壓力不穩(wěn)定。
汽車車橋可分為以下四種類型：1、根據(jù)車橋上車輪的作用不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支承橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支承橋都屬于從動橋；2、大多數(shù)貨車采用前置后驅(qū)動（FR），大型客車則采用后置后驅(qū)動（RR），因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋（或中橋）作為驅(qū)動橋；3、而一般轎車采用前置前驅(qū)動（RF），此時前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當支持橋。
發(fā)動機異響有下面這四種類型：1、配合間隙太大導致的異響；2、潤滑不良導致的異響；3、緊固件不緊固、松動導致的異響；4、活塞銷與連桿襯套配合、活塞銷座孔配合松曠，活塞銷兩端面與活塞銷卡環(huán)碰擊等問題導致的異響。
以下是轉(zhuǎn)向器的分類：1、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器：它是一種最常見的轉(zhuǎn)向器。其基本結(jié)構(gòu)是一對相互嚙合的小齒輪和齒條；2、蝸桿曲柄銷式轉(zhuǎn)向器：它是以蝸桿為主動件，曲柄銷為從動件的轉(zhuǎn)向器；3、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器：循環(huán)球助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要結(jié)構(gòu)由兩大部分所組成：機械部分與液壓部分。
以下是轉(zhuǎn)向器的分類：1、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器：它是一種最常見的轉(zhuǎn)向器。其基本結(jié)構(gòu)是一對相互嚙合的小齒輪和齒條；2、蝸桿曲柄銷式轉(zhuǎn)向器：它是以蝸桿為主動件，曲柄銷為從動件的轉(zhuǎn)向器；3、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器：循環(huán)球助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要結(jié)構(gòu)由兩大部分所組成：機械部分與液壓部分。
變速箱的分類為以下幾種：手動變速箱、手自一體自動變速箱、CVT無級變速箱/CVT帶擋位的變速箱、雙離合變速箱、AMT和序列變速箱。例如您在參數(shù)/配置頁看到的，“6擋手自一體”這個參數(shù)是指：這個車型是普通自動擋變速箱，帶有手動控制擋位功能，有6個擋位。如果您看到“7擋CVT”，那是指的變速箱結(jié)構(gòu)是CVT結(jié)構(gòu)，但是帶有7個模擬擋位。
固特異輪胎是高檔品牌，是美國的汽車輪胎品牌。雖然是高檔輪胎品牌，但是中高低端的輪胎都有生產(chǎn)，這也還是為了更好的開拓市場。
1、當車主發(fā)現(xiàn)了自己的國六車排氣管出現(xiàn)堵塞的情況時，可通過鐵絲或者是細棍，直接將雜物給取出來，如果堵塞情況相對來說比較嚴重，也能采用應急措施。
2、直接利用木棍將所有的雜物推到排氣管里面的位置處，然后將三元催化器拆解開，就可以將堵塞的東西取出來。但如果是因為積碳過多引起的堵塞，就需要將三元催化器泡在草酸中進行清洗。
3、也可通過清洗劑對堵塞的情況得到解決，將清洗劑放在燃油箱中，與燃油混合后，車輛啟動時，就可以和汽油一起進入到燃燒室，最后形成廢氣排出，就可以讓三元催化器得到清洗，排氣管堵塞的情況就能獲得解決。
1、找一只平底鍋，把兩耳看作3點和9點鐘方向，同時在6點鐘和12點鐘方向做一個標記。
2、雙手握住平底鍋兩耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的練習，往右同樣也要打相同的圈數(shù)。
3、最后強調(diào)要反復練習，這樣就能形成肌肉記憶，在真實駕駛車輛時，不需要記憶也能打好方向。
1、前后曲軸油封老化：前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)與發(fā)動機內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。
2、活塞間隙過大：積碳會使活塞環(huán)與缸體的間隙擴大，導致機油流入燃燒室中，造成燒機油。
3、機油粘度。使用機油粘度過小的話，同樣會有燒機油現(xiàn)象，機油粘度過小具有非常好的流動性，容易竄入到氣缸內(nèi)，參與燃燒。
4、機油量。機油量過多，機油壓力過大，會將部分機油壓入氣缸內(nèi)，也會出現(xiàn)燒機油。
5、機油濾清器堵塞：會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。
6、正時齒輪或鏈條磨損：正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過量側(cè)隙，使得發(fā)動機的調(diào)節(jié)沒辦法實現(xiàn)：前一圈的正時和下一圈可能就不一樣。當氣閥和活塞的運動不同步時，會造成過大的機油消耗。解決辦法：更換正時齒輪或鏈條。
7、內(nèi)墊圈、進風口破裂：新的發(fā)動機設計中，常常采取各種由金屬和其他材料構(gòu)成的復合材料，由于不一樣的材料熱脹冷縮程度的差異，長時間運行后，填料和密封中會產(chǎn)生熱應力疲勞或破裂，也導致油耗水平上升。
8、機油品質(zhì)不達標：機油品質(zhì)不達標也是燒機油的原因之一，機油品質(zhì)不達標，潤滑效果就會減弱，再加上積碳的累積，會讓機油失去潤滑效果，就容易對缸壁造成磨損，磨損會讓發(fā)動機的溫度上升，很快就有可能會出現(xiàn)拉缸、報廢的情況。
9、主軸承磨損或故障：磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。
1.轉(zhuǎn)向器拉桿頭有較大間隙，判斷間隙需要專用儀器和工具，車主本人無法制作，需要將車輛送到修理廠或4s店；
2.車輛半軸套管防塵罩破裂，破裂后會出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，使半軸磨損嚴重，磨損的半軸容易損壞，產(chǎn)生異響；
3.穩(wěn)定器的轉(zhuǎn)向膠套和球頭老化，一般是使用時間過長造成的。解決辦法是更換新的質(zhì)量好的轉(zhuǎn)向橡膠套和球頭。
1、干式離合器如果放在十幾年前還比較耐用，但是由于現(xiàn)在的汽車發(fā)動機動力輸出慢慢的升高，使得干式離合器散熱不足的缺陷也逐漸暴露出來。
2、由于干式雙離合的工作環(huán)境暴露在空氣中，而離合器的散熱也是通離合器罩上面的幾個小孔來進行散熱。但是在行駛過程中變速箱需要換擋，就必須使得離合器頻繁工作。
3、長時間的低速行駛以及過于頻繁的啟停，導致離合器的溫度不斷升高，而低速行駛時空氣流動效率不高，無法將離合器中的熱量有效的帶走，導致離合器內(nèi)部的溫度不斷升高，加速離合器的磨損。
