從注冊資本看，柳工中國龍工、廈工股份、杭叉集團資本較為雄厚，超過10億元，處于第一梯隊;安徽合力、中力股份和諾力股份等叉車企業(yè)注冊資本在2-10億元之間，處于第二梯隊;其他注冊資本低于2億元的叉車企業(yè)位列第三梯隊。
從區(qū)域分布看，中國叉車生產企業(yè)主要分布在東南沿海和東北等地區(qū)，其中浙江省的叉車企業(yè)較多，代表性企業(yè)包括杭叉集團、中力股份、諾力股份，福建省也有較多的叉車制造企業(yè)，包括廈工股份、中國龍工等。
2023年，安徽合力的叉車銷量占全國叉車銷量的比例為24.88%，中力股份叉車銷量占比為21.89%，僅次于安徽合力，而杭叉集團叉車銷量占比為20.91%，位列行業(yè)第三。
從我國叉車制造業(yè)的銷量集中度情況去看，行業(yè)的集中度較高。2023年中國叉車行業(yè)前2名企業(yè)銷量約占全國總銷售量47%，行業(yè)集中度較2020年提升約2%。
從營收規(guī)?？?，安徽合力和杭叉集團均超過100億元;從渠道布局看，大部分叉車企業(yè)在國內外布局銷售經營渠道，境外市場覆蓋歐美、東南亞等地區(qū)。從產品布局看，大部分叉車企業(yè)同時布局內燃叉車和電動叉車。
2023年，中國叉車上市公司中，安徽合力、杭叉集團和中力股份叉車產銷量均在20萬臺以上;諾力股份的倉儲物流車輛(包括叉車、高空作業(yè)平臺、手動搬運車等)產銷量在140萬臺以上。
從五力競爭模型角度分析，中國叉車行業(yè)內公司數(shù)不多，且行業(yè)集中度較高，2023年行業(yè)內前2大企業(yè)銷量份額占比達到47%?？偟膩砜?，行業(yè)內的現(xiàn)有公司競爭程度處于中等偏下狀態(tài);相比其他工程機械，叉車行業(yè)壁壘較低，下游需求較強，行業(yè)面臨一定的潛在進入者威脅;目前叉車行業(yè)的產品本身并無外在的替代品威脅，行業(yè)大多數(shù)表現(xiàn)為各種叉車產品內部不一樣的材料和工藝產品之間的替代威脅;叉車行業(yè)的上游原材料供應充足，產品的同質化程度較高，且生產公司數(shù)眾多，因此叉車行業(yè)的上游整體議價能力較弱;具有較高工藝設計表現(xiàn)及技術上的含金量的品牌產品，在價格上也較普通產品貴，因此企業(yè)對于下游議價空間較大;而檔次越低的產品其同質性情況和品牌替代情況較多，因此對下游議價能力越弱。
根據(jù)以上分析，對各方面的競爭情況做量化，5代表最大，0代表最小，目前我國叉車行業(yè)五力競爭總結如下：
更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產業(yè)研究院《中國叉車制造業(yè)產銷需求預測與轉型升級分析報告》。
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本報告前瞻性、適時性地對叉車制造業(yè)的發(fā)展背景、產銷情況、市場規(guī)模、競爭格局等行業(yè)現(xiàn)在的狀況進行分析，并結合多年來叉車制造業(yè)發(fā)展軌跡及實踐經驗，對叉車制造業(yè)未來...
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