從注冊(cè)資本看，柳工中國(guó)龍工、廈工股份、杭叉集團(tuán)資本較為雄厚，超過10億元，處于第一梯隊(duì);安徽合力、中力股份和諾力股份等叉車企業(yè)注冊(cè)資本在2-10億元之間，處于第二梯隊(duì);其他注冊(cè)資本低于2億元的叉車企業(yè)位列第三梯隊(duì)。
從區(qū)域分布看，中國(guó)叉車生產(chǎn)企業(yè)主要分布在東南沿海和東北等地區(qū)，其中浙江省的叉車企業(yè)較多，代表性企業(yè)包括杭叉集團(tuán)、中力股份、諾力股份，福建省也有較多的叉車制造企業(yè)，包括廈工股份、中國(guó)龍工等。
2023年，安徽合力的叉車銷量占全國(guó)叉車銷量的比例為24.88%，中力股份叉車銷量占比為21.89%，僅次于安徽合力，而杭叉集團(tuán)叉車銷量占比為20.91%，位列行業(yè)第三。
從我國(guó)叉車制造業(yè)的銷量集中度情況去看，行業(yè)的集中度較高。2023年中國(guó)叉車行業(yè)前2名企業(yè)銷量約占全國(guó)總銷售量47%，行業(yè)集中度較2020年提升約2%。
從營(yíng)收規(guī)模看，安徽合力和杭叉集團(tuán)均超過100億元;從渠道布局看，大部分叉車企業(yè)在國(guó)內(nèi)外布局銷售經(jīng)營(yíng)渠道，境外市場(chǎng)覆蓋歐美、東南亞等地區(qū)。從產(chǎn)品布局看，大部分叉車企業(yè)同時(shí)布局內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車。
2023年，中國(guó)叉車上市公司中，安徽合力、杭叉集團(tuán)和中力股份叉車產(chǎn)銷量均在20萬臺(tái)以上;諾力股份的倉(cāng)儲(chǔ)物流車輛(包括叉車、高空作業(yè)平臺(tái)、手動(dòng)搬運(yùn)車等)產(chǎn)銷量在140萬臺(tái)以上。
從五力競(jìng)爭(zhēng)模型角度分析，中國(guó)叉車行業(yè)內(nèi)公司數(shù)不多，且行業(yè)集中度較高，2023年行業(yè)內(nèi)前2大企業(yè)銷量份額占比達(dá)到47%。總的來看，行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)有公司競(jìng)爭(zhēng)程度處于中等偏下狀態(tài);相比其他工程機(jī)械，叉車行業(yè)壁壘較低，下游需求較強(qiáng)，行業(yè)面臨一定的潛在進(jìn)入者威脅;目前叉車行業(yè)的產(chǎn)品本身并無外在的替代品威脅，行業(yè)大多數(shù)表現(xiàn)為各種叉車產(chǎn)品內(nèi)部不一樣的材料和工藝產(chǎn)品之間的替代威脅;叉車行業(yè)的上游原材料供應(yīng)充足，產(chǎn)品的同質(zhì)化程度較高，且生產(chǎn)公司數(shù)眾多，因此叉車行業(yè)的上游整體議價(jià)能力較弱;具有較高工藝設(shè)計(jì)表現(xiàn)及技術(shù)上的含金量的品牌產(chǎn)品，在價(jià)格上也較普通產(chǎn)品貴，因此企業(yè)對(duì)于下游議價(jià)空間較大;而檔次越低的產(chǎn)品其同質(zhì)性情況和品牌替代情況較多，因此對(duì)下游議價(jià)能力越弱。
根據(jù)以上分析，對(duì)各方面的競(jìng)爭(zhēng)情況做量化，5代表最大，0代表最小，目前我國(guó)叉車行業(yè)五力競(jìng)爭(zhēng)總結(jié)如下：
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同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)新賽道研究投資可行性研究產(chǎn)業(yè)規(guī)劃園區(qū)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)招商產(chǎn)業(yè)圖譜產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)智慧招商系統(tǒng)行業(yè)地位證明IPO咨詢/募投可研專精特新小巨人申報(bào)等解決方案。在招股說明書、公司年度報(bào)告等任何公開信息公開披露中引用本篇文章的主要內(nèi)容，需要獲取前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的正規(guī)授權(quán)。
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