上個月，第三屆全國退伍軍人創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大賽落下帷幕。退伍軍人、浙江吉鑫祥新能源裝備制造有限公司（以下簡稱“吉鑫祥”）總經(jīng)理陳云福的參賽項目——《吉鑫祥新能源讓搬運更簡單》，以91.64分的成績在“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”賽道排名第一。
作為中國叉車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，近年來，吉鑫祥積極做出響應(yīng)國家綠色發(fā)展的策略，不斷探索創(chuàng)新，將新能源技術(shù)運用到搬運設(shè)備，成為行業(yè)翹楚，引領(lǐng)綠色搬運轉(zhuǎn)型。
在探索向新能源賽道轉(zhuǎn)型的路上，作為公司的操盤手，陳云福對新能源叉車產(chǎn)業(yè)如何謀劃？
“2006年，是國產(chǎn)汽車加快速度進行發(fā)展的時期，臺州擁有高度發(fā)達的機械制造業(yè)基礎(chǔ)和完整的汽配產(chǎn)業(yè)鏈，卻沒有一家制造工程車輛的公司。這是一個好機會，也是我們決定在臺州成立吉鑫祥的原因之一。”陳云福說。
“做中國一流叉車制造企業(yè)，創(chuàng)世界級品牌”，這是吉鑫祥叉車4S展廳墻上的一句話，也是吉鑫祥努力的方向。
抱著先生存后發(fā)展的理念，吉鑫祥最初生產(chǎn)市場需求最大、技術(shù)門檻較低的小噸位內(nèi)燃叉車。在站穩(wěn)腳跟后，公司在研發(fā)上苦練內(nèi)功，自此吉鑫祥叉車開始步入發(fā)展的快車道——2013年，開發(fā)出了33噸內(nèi)燃叉車，填補了省內(nèi)空白；2014年，開發(fā)出了全國首臺套48噸的內(nèi)燃叉車……
“這些大噸位叉車的生產(chǎn)，標志著我們吉鑫祥的技術(shù)實力，為銷售帶來了很大好處。”陳云福說。
初有建樹的吉鑫祥，并沒選停步觀望，而是繼續(xù)擴張商業(yè)版圖。2014年年初在越南建立組裝廠開始，出口量比重超過40%。短短幾年時間，吉鑫祥成為中國十大叉車品牌之一。
據(jù)了解，目前吉鑫祥是國內(nèi)叉車品種最齊全的企業(yè)，從噸位來看，1噸到48噸叉車都有；從功能來看，電動叉車、倉儲叉車、專用叉車等全有，可全方位滿足企業(yè)的叉車需求，產(chǎn)品出口全球127個國家和地區(qū)。
“只有貼近市場，真正了解客戶的痛點，及時獲取市場信息，再通過技術(shù)創(chuàng)新，我們才可以打造出爆品，把市場做大做強?！标愒聘：陀浾哒f，“早在10年前，我們就開始使用‘TCF’這一品牌，這是‘Technology Changing the Future’的縮寫，意為‘技術(shù)改變未來’，當(dāng)時使用這個品牌時，根本沒想到我們企業(yè)的發(fā)展就像品牌名一樣，憑借技術(shù)創(chuàng)新，彎道超車，成為行業(yè)翹楚，之后我們計劃把‘TCF’這一品牌推向國際。”
“作為臺州首家叉車主機廠，我們在成立之初，就在布局新能源賽道，相繼研發(fā)出了鋰電池叉車、氫燃料電池電動叉車等產(chǎn)品，獲評‘國家高新技術(shù)企業(yè)’?！标愒聘Ｕf，剛開始他們使用鉛酸電池，現(xiàn)在全是鋰電池，并于2017年開發(fā)了浙江省首臺套12噸電動叉車。
近年來，隨國家雙碳戰(zhàn)略的推進，吉鑫祥更是積極推動老舊柴油叉車的淘汰與替換工作，大力推廣新能源叉車的使用，并緊跟國家海洋經(jīng)濟發(fā)展腳步，研發(fā)出多款適用于港口、碼頭的產(chǎn)品。
2019年，為了更好地推動新能源裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，陳云福成立了一家新公司——浙江吉鑫祥新能源裝備制造有限公司，專門從事新能源裝備的制造。
自從布局新能源賽道后，吉鑫祥的自主研發(fā)不再受限制，因沒有了發(fā)動機的限制，產(chǎn)品的外形也不再像傳統(tǒng)的燃油叉車一樣笨重，而是變得時尚。
在TCF新能源展廳，記者看到了各式各樣、有序排列的電動叉車，其中一款外觀時尚的電動叉車格外引人注目。
“這是我們?nèi)ツ晖瞥龅男庐a(chǎn)品——芯時代系列高壓鋰電叉車，首發(fā)當(dāng)天銷售額就破億元！”陳云福介紹，“這款高性能叉車在行業(yè)內(nèi)率先搭載了寧德時代的電池包，可以在一定程度上完成30分鐘1C快充，滿電綜合工況續(xù)航8小時，在-30℃到60℃的氣溫下均能夠全天候作業(yè)?！?
今年6月，吉鑫祥又推出了智能換電技術(shù)，3分鐘就能完成叉車換電，讓換電跟加油一樣便捷?！澳壳?，我們的全系列新產(chǎn)品都可提供‘換電版’車型。此外，我們還支持客戶部署‘光伏儲能一體式換電站’，切實為客戶解決充電難問題?！标愒聘Ｕf。
據(jù)了解，吉鑫祥已經(jīng)在鄭州試點“智能叉車換電站”，客戶通過手機掃碼，換電站就會自動更換電池，不僅用電成本低，而且高效便捷。接下來，他們還將推出“共享換電站”，研發(fā)滿足各種車型使用的電池，為用戶帶來更多便利。
在新能源領(lǐng)域的持續(xù)深耕，讓吉鑫祥擁有了進軍民航領(lǐng)域的底氣，但進軍民航領(lǐng)域遠沒有想象中簡單。
“以前，民航機場使用的內(nèi)燃牽引車設(shè)備，大多已有固定的供貨渠道，企業(yè)想要打破渠道進駐市場較為困難。我印象最深的是，我們首次涉足民航領(lǐng)域，每次都帶著厚厚的投標書到現(xiàn)場，但投了17次標，一次都沒中?！标愒聘Ｕf，因為在機場使用的任何一個產(chǎn)品都要安全第一，為了確認和保證產(chǎn)品的穩(wěn)定安全，他們會限制制造年限并要求產(chǎn)品銷量要好，能滿足以上要求的企業(yè)少之又少。
雖然連續(xù)17次投標沒有投中，但陳云福沒有氣餒，他反而覺得每一次投標是一次對自己產(chǎn)品檢驗的過程，讓自己的產(chǎn)品更加完美。
機會是留給有準備的人的。2018年，國務(wù)院發(fā)布《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，要求機場的設(shè)備由內(nèi)燃向新能源轉(zhuǎn)換，這給了吉鑫祥進軍民航產(chǎn)業(yè)的機會。
“以前，中國的民航地面設(shè)備一直處在被國外品牌壟斷的局面。由于我們做足了在鋰電研發(fā)技術(shù)和民航資質(zhì)獲取的前期準備，抓住國家‘油改電’這一契機，我們順利搶占下民航電動行李牽引、傳送車的第一塊‘蛋糕’，也敲開了原本被進口產(chǎn)品壟斷的市場?！标愒聘Ｕf。
目前，南航、東航、國航等全國80%的民航機場都在使用吉鑫祥的民航牽引車。其生產(chǎn)的全球首款商業(yè)化運行的L4級無人駕駛行李牽引車已在香港、烏魯木齊和廣州等地廣泛應(yīng)用。
為保障運輸安全，吉鑫祥還自主研發(fā)了機械防脫鉤和電子防脫鉤等技術(shù)，并取得了專利。并多次參與制修訂相關(guān)的行業(yè)標準，引導(dǎo)民航地面設(shè)備向更安全、高效、規(guī)范的方向發(fā)展。
“新能源市場大有可為，我們將緊跟國家政策，做好新能源這條產(chǎn)業(yè)鏈，同時緊盯市場趨勢，關(guān)注前沿技術(shù)，重點開發(fā)大客戶和新項目，打造世界級新能源叉車品牌?！标愒聘Ｕf。
