機動工業(yè)車輛（俗稱叉車）是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種輪式搬運車輛，可以在一定程度上完成高效率的物流機械化作業(yè)、減輕人力搬運勞動強度。
根據(jù)車型結構，可分為電動平衡重乘駕式叉車（Ⅰ類車）、電動乘駕式倉儲叉車（Ⅱ類車）、電動步行式倉儲叉車（Ⅲ類車）、內(nèi)燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ類車）。大范圍的應用于倉儲物流、餐飲、汽車制造、建筑施工、批發(fā)零售等領域。
我國叉車制造業(yè)起步于上世紀50年代末，經(jīng)過70多年的消化、引進、吸收，形成了全系列新產(chǎn)品的制造生產(chǎn)能力，自2009年超越美國起，連續(xù)位列全球第一大叉車生產(chǎn)國和消費市場。根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會對叉車主要制造企業(yè)統(tǒng)計，去年叉車銷量為1,173,773臺，同比增長12%。其中國內(nèi)銷量76.84萬臺，出口40.54萬臺，同比分別增長11.94%和12.13%。2024年1-10月累計銷售各類叉車106.93萬臺，同比增長9.75%。
根據(jù)美國《MMH現(xiàn)代物料搬運》雜志發(fā)布的2023年全球叉車制造商排行榜顯示，中國有6家企業(yè)上榜，合力、杭叉躋身前十，中力EP、龍工、柳工、諾力分列12、14、16、17位。
杭叉集團去年收入達到22.97億美元。其前身是成立于1956年的杭州機械修配廠，早期主要是做機床及其它機械制造業(yè)務。1974年成功試制并量產(chǎn)CZ3叉車，正式涉足工業(yè)車輛領域，已有50年研發(fā)技術沉淀。
去年12月，總投資10.68億元的杭叉橫畈科技園三期投入運行。至此，集團形成以青山和橫畈兩大園區(qū)為核心，涵蓋零部件產(chǎn)業(yè)、工業(yè)車輛整機產(chǎn)業(yè)、智能物流產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務產(chǎn)業(yè)等多產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
在產(chǎn)品方面，杭叉自主打造純電、氫能、混動三大整車平臺，自2018年發(fā)布首款XC系列鋰電專用叉車以來，至今已能提供1-48噸的全系列的鋰電叉車解決方案。
安徽叉車集團去年收入達到24.51億美元。這是我國規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈條完整的工業(yè)車輛研發(fā)、制造和出口基地，以合肥合力工業(yè)園為中心，在陜西寶雞、湖南衡陽、遼寧盤錦、浙江寧波和湖州設有整機制造基地。在國內(nèi)建立了25個省級營銷網(wǎng)絡和500多家銷售服務網(wǎng)點，在海外擁有7個營銷服務中心和250余家代理機構。
安徽叉車集團核心控股子公司——安徽合力，主流產(chǎn)品“合力、HELI”牌系列叉車，覆蓋1-46噸、30多個噸位級、1000多個品種、6000多種型號，去年銷量為291,968臺，同比增長11.93%，已連續(xù)33年（1991-2023）保持行業(yè)第一；產(chǎn)品遠銷150多個國家和地區(qū)，全年實現(xiàn)整機出口同比增長21%，實現(xiàn)海外業(yè)務收入同比增長32%。
今年前三季度，安徽合力實現(xiàn)收入134.09億元，凈利潤11.01億元，同比分別增長2.11%和11.63%。作為對比，杭叉集團營收同比增加1.55%至127.33億元，凈利潤同比上升21.20%至15.73億元。
必須承認的是，雖然進步迅猛，但中國叉車企業(yè)與世界頭部還有不小的差距。2023年全球叉車制造商排行榜上，日本、德國、韓國各占3席，美國2家，愛爾蘭、法國、印度各有1家。
雖然收入有所下滑，豐田工業(yè)株式會社（TICO）仍以163.2億美元，連續(xù)23年蟬聯(lián)第一。旗下?lián)碛蠺OYOTA、BT、MIRI和RAYMOND四個品牌和全系列產(chǎn)品線年，豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司成立，豐田叉車鄭重進入中國市場，二十余年來持續(xù)推進本土化戰(zhàn)略，已建立完備的運營體系，包括叉車組裝廠、銷售和服務中心，推出符合國四排放標準的內(nèi)燃車，并舉辦叉車技能大賽以提升安全意識。
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