叉車是一種常見的物流設(shè)備，它可以在倉庫、工廠、碼頭等場所進(jìn)行貨物的裝卸、搬運(yùn)和堆垛。叉車的性能、質(zhì)量和安全性直接影響物流效率和成本，也反映了一個(gè)國家的制造業(yè)水平和競爭力?？梢哉f，在工業(yè)生產(chǎn)里只要涉及搬運(yùn)，幾乎不能離開叉車。
但是你知道嗎？中國叉車業(yè)也曾經(jīng)遭遇過“卡脖子”難題。新中國成立后不久，中國的叉車進(jìn)口渠道遭封鎖，叉車國產(chǎn)化成為唯一出路，在國內(nèi)各大機(jī)械廠的努力下，直到1958年，中國才研發(fā)出了第一臺內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力叉車。
如今，以杭叉集團(tuán)為代表的國內(nèi)叉車企業(yè)強(qiáng)勢崛起，陸續(xù)推出了代表未來趨勢的鋰電、氫能源等新能源叉車，并且將國產(chǎn)新能源叉車銷往世界各地。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展浪潮中，杭叉集團(tuán)積極實(shí)施“新能源戰(zhàn)略”，憑借強(qiáng)大的自主創(chuàng)新實(shí)力和深厚的產(chǎn)品技術(shù)功底，在新能源叉車與智能物流領(lǐng)域穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，投入巨資打造智能工廠，積極實(shí)施全球化布局，走出了一條高質(zhì)量發(fā)展的突破之路。
時(shí)間回溯到1956年，杭叉集團(tuán)的前身——杭州通用機(jī)器制造廠成立，當(dāng)時(shí)企業(yè)主要生產(chǎn)CW6140普通機(jī)床等設(shè)備，直到1974年成功試制并量產(chǎn)第一臺叉車CZ3，公司才走上了一條專業(yè)生產(chǎn)叉車的發(fā)展軌跡。
杭叉集團(tuán)是國內(nèi)叉車龍頭，也是最早布局電動(dòng)叉車的企業(yè)之一。早在1985年，杭叉集團(tuán)就推出了蓄電池電動(dòng)叉車，并憑借其出色的可靠性在用戶群體里積累了良好的口碑，多年來蓄電池電動(dòng)叉車銷量從始至終保持行內(nèi)領(lǐng)先。不過，對整個(gè)叉車行業(yè)來講，蓄電池電動(dòng)叉車的銷量一直不大，除了價(jià)格這一塊的原因，蓄電池電動(dòng)叉車還有一個(gè)棘手的短板。
“鉛酸電池體積單位體積內(nèi)的包含的能量太低，為滿足續(xù)航需求，必須配備較大體積的電池。如此一來，叉車在設(shè)計(jì)上只能將電池放置于高位，帶來了諸多弊端，比如極大壓縮了操作空間，操作體驗(yàn)大打折扣，另外，過高的重心讓叉車行駛穩(wěn)定性變差，為提高整車的安全性，行駛速度被迫降低，即使這樣，操作不當(dāng)仍然有翻車的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患?！焙疾婕瘓F(tuán)副總工程師李元松說。
近些年國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，如同一股強(qiáng)勁的東風(fēng)吹遍整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，杭叉集團(tuán)也順勢加大鋰電叉車的研發(fā)力度，2018年，與國內(nèi)鋰電行業(yè)巨頭寧德時(shí)代強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，開啟了一場叉車領(lǐng)域的技術(shù)革命。
“除了公司在能源和產(chǎn)業(yè)鏈上的變革，研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于對客戶痛點(diǎn)的分析以及對未來鋰電技術(shù)發(fā)展的研判，前瞻性地提出了在行業(yè)內(nèi)率先開發(fā)鋰電專用叉車的決定。通過正向開發(fā)和系統(tǒng)優(yōu)化，杭叉將燃油叉車的優(yōu)勢和鋰電叉車的優(yōu)勢集于一身。全新開發(fā)的鋰電專用叉車，不僅操作空間更大、能耗更低、穩(wěn)定性更好，行駛速度等作業(yè)效率指標(biāo)也能比肩傳統(tǒng)燃油叉車。此外，杭叉開創(chuàng)性地在叉車底部做了一個(gè)電池抽拉式設(shè)計(jì)，極大方便了重負(fù)荷工況下鋰電池的日常更換?！崩钤烧f。
這款叉車一經(jīng)推出，在國際市場上引起轟動(dòng)，該產(chǎn)品憑借創(chuàng)新設(shè)計(jì)和卓越性能，獲得國際市場廣泛認(rèn)可，展現(xiàn)了中國制造的創(chuàng)新實(shí)力。隨后杭叉進(jìn)一步創(chuàng)新，陸續(xù)在全世界內(nèi)首家推出了永磁同步驅(qū)動(dòng)叉車、高壓鋰電叉車、高壓鋰電越野叉車以及正面吊等“爆款”新能源產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了中國叉車品牌從跟隨到引領(lǐng)的跨越式發(fā)展，為全球客戶提供了新能源叉車的“浙江解決方案”。
近年來，杭叉鋰電叉車加大“出?！绷Χ?，逐漸打開美國、加拿大、歐盟、澳大利亞等國家和地區(qū)的市場，在海外占據(jù)線年，杭叉集團(tuán)年銷叉車約25萬臺，叉車及配件收入超160億元，其中海外收入占比達(dá)40%。今年，杭叉出口銷售額和鋰電叉車出口增速在去年高增長的基礎(chǔ)上仍然取得了驕人的成績。
技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要推動(dòng)力。翻看杭叉集團(tuán)歷年年報(bào)，從2019年到2023年，公司研發(fā)費(fèi)用持續(xù)增加，5年研發(fā)投入合計(jì)29億元。
叉車行業(yè)競爭非常激烈，市場環(huán)境瞬息萬變，對技術(shù)創(chuàng)新和開發(fā)速度的要求非常高。李元松說，“經(jīng)常能看到，杭叉將新產(chǎn)品推向市場后不久，競爭對手就會開發(fā)出類似的產(chǎn)品。這迫使我們將研發(fā)提速，同時(shí)更加聚焦核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的開發(fā)?！?
李元松多次提到，杭叉具有重視研發(fā)創(chuàng)新的氛圍?！肮驹诩夹g(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研究開發(fā)方面非常舍得投入。但凡涉及研發(fā)經(jīng)費(fèi)，從上到下一路綠燈。”
自主創(chuàng)新的氛圍和企業(yè)歷史背景有著非常大的關(guān)系。早在上世紀(jì)90年代，杭叉曾經(jīng)陷入了破產(chǎn)的邊緣，2000年后的5年3次改制才使瀕臨倒閉的企業(yè)煥發(fā)了生機(jī)。改制后，每一位員工都成了企業(yè)的主人，大家充滿了工作激情和動(dòng)力，從技術(shù)、生產(chǎn)到銷售，員工們都關(guān)心公司的發(fā)展。同時(shí)，公司在發(fā)展過程中也讓員工充分享受企業(yè)未來的發(fā)展紅利，并為年齡小的員工提供了充分展示自己能力的平臺，逐漸形成的“家”文化，成為支撐杭叉加快速度進(jìn)行發(fā)展的基石。
這種“家”文化傳承至今。李元松說，“杭叉的管理是有溫度的、人性化的，公司為員工提供了優(yōu)厚的福利，重視基層員工的成長和發(fā)展，為大家營造了快樂工作的氛圍。在用人哲學(xué)上，杭叉尤其注重挖掘和培養(yǎng)人才，建立了一套完善的人才教育培訓(xùn)體系和晉升機(jī)制，我們鼓勵(lì)年齡小的員工大膽創(chuàng)新，允許犯錯(cuò)，為敢干、能干、愿干的員工提供了發(fā)揮自己才干的空間?！?
