其實(shí)細(xì)細(xì)來分析這句話，是有很大問題的，這句話不知道誤導(dǎo)了多少人、多少企業(yè)，甚至誤導(dǎo)了國(guó)家。“強(qiáng)者恒強(qiáng)”只是說對(duì)了一半，但“大者恒大”則完全就是胡說八道，當(dāng)年的大清帝國(guó)很大很大，不知道比日本大多少倍，但是在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中輸?shù)檬且粩⊥康兀翢o還手之力。當(dāng)年的摩托羅拉、愛立信、諾基亞在手機(jī)行業(yè)不能說不強(qiáng)，不能說不大，但是最后都敗在蘋果的手上，由此看來，所謂的“大者恒大，強(qiáng)者恒強(qiáng)”這句話其實(shí)是不成立的，是一個(gè)偽命題，所有的企業(yè)一定要居安思危，一定要與時(shí)俱進(jìn)，一定要不停地改進(jìn)革新，一定要順應(yīng)趨勢(shì)。
2021上半年，在國(guó)內(nèi)外宏觀環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜、新冠疫情在一些范圍還未得到一定效果控制和消除的大背景下，中國(guó)叉車行業(yè)堅(jiān)持實(shí)施創(chuàng)新發(fā)展，精準(zhǔn)把握行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，持續(xù)擴(kuò)大企業(yè)體量和業(yè)務(wù)規(guī)模，聚焦并深耕主業(yè)，堅(jiān)持以顧客為中心、市場(chǎng)為導(dǎo)向，通過調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加快發(fā)展后市場(chǎng)等舉措，積極應(yīng)對(duì)原材料上漲、匯率波動(dòng)帶來的經(jīng)營(yíng)壓力，在上半年取得了前所未有的輝煌業(yè)績(jī)。隨著國(guó)內(nèi)兩大叉車巨頭企業(yè)安徽合力和杭叉集團(tuán)先后披露的2021年半年報(bào)多個(gè)方面數(shù)據(jù)顯示，這兩家公司在今年上半年的表現(xiàn)都非常引人注目，所以，非常有必要做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析。
2021上半年安徽合力實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入79.41億元，同比增長(zhǎng)46.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3.78億元，同比減少6.11%，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)3.45億元，同比減少7.40%，上半年內(nèi)生產(chǎn)整機(jī)14.77萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)近61.35%，合力叉車的平均單臺(tái)價(jià)格是5.38萬元，比去年同期的單臺(tái)價(jià)格5.94萬元減少了0.56萬元，銷量臺(tái)量和營(yíng)業(yè)收入等主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)繼續(xù)位列行業(yè)前列并再創(chuàng)歷史新高。
2021上半年杭叉集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入73.67億元，同比增長(zhǎng)43.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)5.05億元，同比增長(zhǎng)23.02%，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)4.92億元，同比增長(zhǎng)28.48%，上半年內(nèi)生產(chǎn)整機(jī)13.5萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)近50%，杭叉的平均單臺(tái)價(jià)格是5.46萬元，比去年同期的單臺(tái)價(jià)格5.69萬元減少了0.23萬元，整車最高日產(chǎn)量達(dá)1200 臺(tái)，實(shí)現(xiàn)工廠年產(chǎn)能超30 萬臺(tái)，順利地超額完成了年初預(yù)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，繼續(xù)朝著“做世界最強(qiáng)叉車企業(yè)”的宏偉目標(biāo)大踏步前進(jìn)。
安徽合力2021年上半年市場(chǎng)占有率達(dá)26.23%，與去年同期的市場(chǎng)占有率達(dá)27%比較，略有下降。杭叉集團(tuán)今年上半年市場(chǎng)占有率達(dá)23.97%，與去年同期的市場(chǎng)占有率達(dá)26%比較，會(huì)降低。合力與杭叉的市場(chǎng)占有率總共是50.20%，比去年同期的53%比較會(huì)降低，最主要的原因有兩點(diǎn)，一是2021年上半年電動(dòng)類叉車銷量與去年同期相比增長(zhǎng)了100.38%；二是2021年上半年倉(cāng)儲(chǔ)類叉車銷量與與去年同期相比增長(zhǎng)了108.14%。而這兩類叉車卻都不是合力與杭叉的主力車型，所以，對(duì)于合力與杭叉來說，無論是每一家，還是兩家加起來，這兩大叉車行業(yè)有突出貢獻(xiàn)的公司的市場(chǎng)占有率出現(xiàn)下降就沒什么奇怪的了。隨著電動(dòng)類叉車和輕量化的倉(cāng)儲(chǔ)類叉車的迅速增加，給專業(yè)化的生產(chǎn)廠商提供了更大的發(fā)展空間，比如說比亞迪叉車和中力叉車。
安徽合力的上市時(shí)間很早，在1996年就主板上市了，今日（2021.9.3）總市值是79億。杭叉集團(tuán)的上市時(shí)間比合力整整晚了20年，是在2016年主板上市的，今日（2021.9.3）總市值是160億。依據(jù)數(shù)據(jù)比較，安徽合力在營(yíng)業(yè)收入、生產(chǎn)銷量臺(tái)量和市場(chǎng)占有率方面以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于杭叉集團(tuán)，但是，杭叉集團(tuán)在盈利能力、利潤(rùn)增長(zhǎng)率、平均單臺(tái)價(jià)格和市值等多重維度更勝一籌，股票的市值代表著資本對(duì)于一家公司未來的發(fā)展空間的評(píng)估。
盡管安徽合力的營(yíng)收規(guī)模和市場(chǎng)占有率仍占據(jù)行業(yè)領(lǐng)頭羊，但杭叉集團(tuán)同樣保持了良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，與安徽合力的差距正越來越小，也讓國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)“一哥”會(huì)否易主充滿了懸念。雖然安徽合力通過資本運(yùn)作的方式在力保繼續(xù)保持行業(yè)第一的位置，但從長(zhǎng)久來看，杭叉集團(tuán)后勁更足，作為非公有制企業(yè)，政策靈活性更好，激勵(lì)機(jī)制也更到位，后期的經(jīng)營(yíng)狀況預(yù)計(jì)也會(huì)更讓人樂觀一些。
為了搶占未來叉車的新賽道，合力與杭叉都將高端智能化和新能源車型研發(fā)作為布局未來的重點(diǎn)方向之一。2021年上半年，安徽合力先后推出了 G3 系列、H3C 系列高端叉車，鋰電新能源系列叉車、智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)新品上市車型共計(jì) 98 款，其中電動(dòng)新能源類叉車 53 款；積極做出響應(yīng)低碳環(huán)保理念，持續(xù)推進(jìn)鋰電、氫燃料、混合動(dòng)力系列新能源產(chǎn)品研發(fā)上市進(jìn)程，行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)國(guó)四動(dòng)力內(nèi)燃產(chǎn)品主要噸位車型全覆蓋。杭叉集團(tuán)圍繞“瞄準(zhǔn)標(biāo)桿、超越競(jìng)品”產(chǎn)品研究開發(fā)目標(biāo)，大力開發(fā)輕量化、低價(jià)格、智能化的產(chǎn)品，推出了具有國(guó)際領(lǐng)先水平的 25 個(gè)系列、100 多個(gè)全新車型，滿足多種領(lǐng)域客戶的多層次需求。其中，A2 系列 1.5-3.8t 國(guó)四排放內(nèi)燃叉車率先完成環(huán)保信息公示并批量生產(chǎn)，比國(guó)家規(guī)定的實(shí)施日期提前一年多投放市場(chǎng)；XC 系列鋰電叉車的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步延伸；輕型 1.3-1.5t 三支點(diǎn)電動(dòng)叉車性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突顯，滿足了眾多倉(cāng)儲(chǔ)物流客戶的需求。
中國(guó)的叉車行業(yè)正在進(jìn)入新一輪發(fā)展周期，新能源化、智能化、系統(tǒng)集成化一定是未來工業(yè)車輛的大勢(shì)所趨，從今年的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，電動(dòng)叉車份額一直在持續(xù)增加，其中與新能源、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的鋰電叉車等創(chuàng)新性產(chǎn)品發(fā)展的潛在能力更大，具備高效研發(fā)實(shí)力的行業(yè)龍頭將從長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中勝出。杭叉集團(tuán)在2021半年度工作會(huì)議上正式公開宣布新能源戰(zhàn)略：到2025年，杭叉集團(tuán)產(chǎn)品力爭(zhēng)將全系列切換為鋰電、氫燃料電池等新能源產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)公司產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)和高水平質(zhì)量的發(fā)展目標(biāo)，以實(shí)際行動(dòng)助力國(guó)家“碳達(dá)峰、碳中和”重大戰(zhàn)略決策。據(jù)了解，今年上半年，Ⅰ類和Ⅱ類鋰電車型銷量增幅達(dá)三倍以上，新能源叉車日產(chǎn)量接近400臺(tái)，產(chǎn)品供不應(yīng)求，鋰電池產(chǎn)品市場(chǎng)占有率繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。
杭叉集團(tuán)立足叉車研發(fā)制造主業(yè)，通過整合行業(yè)上下游優(yōu)勢(shì)資源來延伸產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，強(qiáng)化對(duì)產(chǎn)品關(guān)鍵核心研發(fā)技術(shù)掌控能力及產(chǎn)品品類拓展能力，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、液壓件、鋰電池、電控、輪胎，等等，從而增強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈合作能力。智能化是杭叉集團(tuán)的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與國(guó)內(nèi)外多家知名集成商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，叉車類 AGV 產(chǎn)品行業(yè)排名全國(guó)領(lǐng)先，已經(jīng)成功進(jìn)入美國(guó)、東南亞市場(chǎng)，3t 激光導(dǎo)引平衡重叉車等智能車輛相繼開發(fā)成功并投入市場(chǎng)，深受客戶青睞。隨著杭叉智能制造中心項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，能更加進(jìn)一步夯實(shí)年產(chǎn)30萬臺(tái)工業(yè)車輛生產(chǎn)制造能力。能預(yù)見，在未來的一段時(shí)間，中國(guó)叉車行業(yè)的兩大巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)將是不可避免的。
安徽合力作為一家老牌的國(guó)企，經(jīng)過60多年的發(fā)展，取得了不俗的業(yè)績(jī)，在中國(guó)叉車行業(yè)連續(xù)幾十年保持著行業(yè)第一的位置，實(shí)屬不易。杭叉集團(tuán)作為一家經(jīng)過股份改制的非公有制企業(yè)，很好地把國(guó)企與非公有制企業(yè)的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了很有效的整合，富有活力。合力與杭叉都是中國(guó)叉車行業(yè)中很優(yōu)秀的企業(yè)，在全球排名也進(jìn)入了前十名，從企業(yè)的體量來看當(dāng)然都是大企業(yè)，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，在國(guó)際上的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力很一般，因此，這兩家企業(yè)很是有很大的提升空間。在市場(chǎng)上，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)非常正常，但必須是符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的，促進(jìn)行業(yè)與企業(yè)健康發(fā)展的良性競(jìng)爭(zhēng)。把企業(yè)的核心聚焦于技術(shù)創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)來滿足市場(chǎng)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，共建中國(guó)叉車行業(yè)的精彩未來。
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