本排行榜是銷售額（當(dāng)年出售的收益）排行榜，以各品牌制造商其機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛（不包括半電動(dòng)堆高機(jī)和手動(dòng)搬運(yùn)車輛）在該年度之出售的收益作為基準(zhǔn)，僅作參考。
2020年國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制造企業(yè)五類叉車?yán)塾?jì)銷售量為：800,239臺(tái)，相比去年同期的608,341臺(tái)，增長(zhǎng)31.54%。從銷售量方面來看，2020年中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)首次突破80萬臺(tái)大關(guān)，刷新了中國(guó)叉車行業(yè)的最新記錄。這一個(gè)數(shù)字令國(guó)內(nèi)叉車人振奮，尤其是2020年在全球叉車銷售量普遍下降的前提下，能取得如此成績(jī)的確是可喜可賀?；仡?020年，從年初受疫情影響，中國(guó)的各行各業(yè)都受到不同程度的沖擊，叉車行業(yè)同樣也不例外，但在年底行業(yè)卻交出如此滿意的答卷，這也足以鼓舞著中國(guó)的工業(yè)車輛行業(yè)不斷向前發(fā)展。但在這一個(gè)數(shù)字的背后，還有非常多值得行業(yè)人士深思，我們?nèi)绾渭訌?qiáng)國(guó)產(chǎn)叉車在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。以下我們一起看看各類叉車的銷售情況。
按動(dòng)力分類，內(nèi)燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）389,973臺(tái)，較上年的309,704臺(tái)上升了25.92%，占五類叉車?yán)塾?jì)銷售量的48.73%；電動(dòng)叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）410,266臺(tái)，較上年的298,637臺(tái)上升了37.38%，占五類叉車?yán)塾?jì)銷售量的51.27%。
按銷售市場(chǎng)分，國(guó)內(nèi)銷售機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛618,581臺(tái)，較上年的455,516臺(tái)上升了35.80%。其中國(guó)內(nèi)內(nèi)燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）335,267臺(tái)，較上年的256,155上升了30.88%；國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）300,950臺(tái)，較上年的199,361臺(tái)上升了50.96%。五類叉車共出口為181,658臺(tái)，較上年的152,825臺(tái)上升了18.87%；其中內(nèi)燃叉車（Ⅳ+Ⅴ）出口為54,706臺(tái)，較上年的出口量53,549臺(tái)上升2.16%，電動(dòng)叉車出口為109,316臺(tái)，較上年的出口量99,276臺(tái)上升了10.11%。受國(guó)家排放政策、物流業(yè)等對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送的需求，促使電動(dòng)叉車的比重在最近幾年不斷上升。
2020年，有15家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過10000臺(tái)，有18家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過5000臺(tái)，有24家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過3000臺(tái)，有32家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過2000臺(tái)。
本次排名中，最低入圍的企業(yè)年銷售額不能低于1億人民幣，把以生產(chǎn)港口機(jī)械（包含集裝箱叉車和堆高機(jī)）為主的三一、卡爾瑪、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未納入排名。三菱物捷仕叉車(上海)有限公司是包含三菱（MITSUBISHI）、力至優(yōu)（NICHIYU）、TCM、歐克拉（ROCLA）四個(gè)品牌。臺(tái)勵(lì)福機(jī)器設(shè)備(青島)有限公司于2014年并入豐田織機(jī)株式會(huì)社旗下，去年首次將臺(tái)勵(lì)福與豐田合并在一起參加排名，今年仍合并一起排名。海斯特美科斯叉車（浙江）有限公司去年是與海斯特一起排名的，今年單獨(dú)列入排名中。以上的調(diào)整會(huì)造成有的公司在今年的排名中，其排名會(huì)有所變化。另還有企業(yè)因業(yè)務(wù)調(diào)整，已未排入今年的排名中，還有因銷售額未能達(dá)到我網(wǎng)排行榜要求，或因其它原因，故未能納入本次排名中。
本次排名中的安徽叉車集團(tuán)仍是包含力達(dá)的銷售額，豐田是豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司、豐田工業(yè)（昆山）有限公司（包含BT、雷蒙RAYMOND）及臺(tái)勵(lì)福機(jī)器設(shè)備(青島)有限公司的總銷售額，三菱是包含三菱物捷仕叉車(上海)有限公司、三菱重工叉車(大連)有限公司的銷售額，科朗包括了科朗叉車商貿(mào)(上海)有限公司與科朗設(shè)備(蘇州)有限公司的銷售額。青島克拉克物流機(jī)械有限公司的銷售額90%是用于出口。受疫情的影響，外資公司在中國(guó)生產(chǎn)量的產(chǎn)品用于出口的銷售額會(huì)降低，所以，有的外資品牌在今年的排名也有所下降。
從銷售數(shù)額上看，位列第一階梯的前兩名制造商安徽合力股份有限公司、杭叉集團(tuán)股份有限公司在2020年都上升較快。因合力2020年的報(bào)表目前還沒有出來，但我們不難發(fā)現(xiàn)，在2020年，面對(duì)國(guó)內(nèi)外肆虐新冠肺炎疫情，合力逆市上揚(yáng)，產(chǎn)銷突破22萬臺(tái)，增長(zhǎng)率遠(yuǎn)超行業(yè)中等水準(zhǔn)。由前三季節(jié)的報(bào)表來看，合力在2020年前三季度的營(yíng)業(yè)收入為90.71億人民幣，比上年同期增長(zhǎng)21.20%。杭叉在2020年的營(yíng)業(yè)收入為114.92億元人民幣，同比增長(zhǎng)29.89%。
位列第二階梯的林德（中國(guó)）、豐田、龍工、中力、比亞迪、三菱、永恒力、諾力這八家叉車企業(yè)的出售的收益均已過10億人民幣，其中林德（中國(guó)）營(yíng)業(yè)額已接近50億人民幣；豐田和龍工的營(yíng)業(yè)額均已超過30億，豐田今年的銷售額仍包括了臺(tái)勵(lì)福公司；中力保持海外市場(chǎng)上的加快速度進(jìn)行發(fā)展，出口占比達(dá)60%，比亞迪繼續(xù)鞏固其在新能源叉車市場(chǎng)上的地位，永恒力上海工廠負(fù)責(zé)永恒力平衡重叉車以及前移式叉車的研發(fā)和生產(chǎn)。
前二十名的制造商中，柳工、寶驪、如意、江淮、加力的銷量都已過萬臺(tái)，其中，柳工深挖細(xì)分市場(chǎng)和計(jì)算機(jī)顯示終端需求，導(dǎo)入一系列新產(chǎn)品，同時(shí)全方面進(jìn)入智能物流系統(tǒng)集成市場(chǎng)、全力發(fā)展租賃業(yè)務(wù)，通過多種營(yíng)銷模式組合提升市場(chǎng)與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。海斯特美科斯叉車（浙江）有限公司今年單獨(dú)排名，吉鑫祥在2020年更重視電動(dòng)叉車的生產(chǎn)及研發(fā)。
前三十名的制造商中，有的公司受市場(chǎng)的沖擊和受國(guó)家環(huán)保要求的影響略有下滑，但梯易優(yōu)在穩(wěn)固國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)的前提下，進(jìn)一步開拓國(guó)際市場(chǎng)，目前近三分之二的產(chǎn)品銷往海外，其銷售額上升較快；安徽宇鋒倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備有限公司很看重智能化產(chǎn)品的開發(fā)，智能化產(chǎn)品占比一直上升，另外，宇鋒還借助傳統(tǒng)叉車行業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)無人駕駛叉車車體，現(xiàn)代重工重返中國(guó)市場(chǎng)后，致力于在中國(guó)的發(fā)展，將韓國(guó)現(xiàn)代叉車的先進(jìn)的理念和技術(shù)在國(guó)內(nèi)落地，逐步實(shí)現(xiàn)本土化；搬易通最近幾年在電動(dòng)叉車方面發(fā)展不錯(cuò)，主要通過技術(shù)創(chuàng)新和專利積累，在國(guó)產(chǎn)非標(biāo)電動(dòng)叉車有較大的增長(zhǎng)。
前三十名的制造商中，合力、杭叉、龍工、柳工、江淮、吉鑫祥、青島現(xiàn)代海麟、中聯(lián)、大叉、梯易優(yōu)是中國(guó)前10位國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃叉車制造商。
前三十名的制造商中，林德、豐田（包括臺(tái)勵(lì)福）、三菱物捷仕、永恒力、凱傲寶驪、海斯特（包括美科斯）、斗山、科朗、現(xiàn)代、克拉克是活躍在中國(guó)市場(chǎng)的前10位外資叉車制造商。
靖江叉車在2020年的排名雖略有下降，但銷售額仍逆勢(shì)增長(zhǎng)，得益于新能源產(chǎn)品的發(fā)展，其電動(dòng)牽引車上升較快，另外杭州昱透實(shí)業(yè)有限公司、蘇州先鋒物流裝備科技有限公司在智能化產(chǎn)品的開發(fā)較早，特別是蘇州先鋒物流裝備科技有限公司，新開發(fā)的智能化產(chǎn)品在市場(chǎng)上有一定的影響力。
內(nèi)資品牌叉車合計(jì)市場(chǎng)占有率已超過80%，占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)主導(dǎo)地位，合力、杭叉占據(jù)45%以上的市場(chǎng)占有率；除合力、杭叉外，中力、諾力、凱傲寶驪、如意、海斯特美科斯、吉鑫祥、梯易優(yōu)、華和、尤恩、山野在內(nèi)資品牌中出口方面占有較大的比重。
外資品牌中凱傲集團(tuán)，包括林德和凱傲寶驪，仍是外資叉車中最具活力的企業(yè)，占有2020年全行業(yè)6.5%左右的市場(chǎng)占有率，是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的三菱因受出口的影響略有下降。
有的企業(yè)在2020年的排行有所上升，其上升的原因并不是以低價(jià)搶占市場(chǎng)，相反是在保證產(chǎn)品質(zhì)量的情況下提升價(jià)格，反映出市場(chǎng)從關(guān)注價(jià)格，慢慢的重視起產(chǎn)品的價(jià)值；另一方面是受國(guó)家節(jié)能減排的影響，新能源叉車企業(yè)快速成長(zhǎng)起來，排名上升較快。
中國(guó)叉車行業(yè)近十幾年來的快速的提升，從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，2020年是電動(dòng)叉車所占比重最高的一年達(dá)51.27%，其增加的原因是在市場(chǎng)需求、國(guó)家節(jié)能減排及電動(dòng)叉車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在國(guó)內(nèi)逐步完整等多重作用下的結(jié)果。
2020年既是工業(yè)車輛行業(yè)刷新歷史記錄的一年，達(dá)800,239臺(tái)，同時(shí)也是總銷售量中電動(dòng)叉車銷售量首次超過內(nèi)燃叉車的年份，電動(dòng)叉車占比為51.27%；中國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)銷售量在世界總銷售量、亞洲總銷售量中占比繼續(xù)提升；除了市場(chǎng)銷售量以外，我們正真看到：整機(jī)車型進(jìn)一步豐富、主要零部件替代進(jìn)口有新的突破；新能源叉車、智能化叉車占比繼續(xù)增加，除了傳統(tǒng)的內(nèi)燃叉車外，電動(dòng)叉車、倉(cāng)儲(chǔ)叉車、大噸位叉車的技術(shù)、制造能力正在加速追趕世界領(lǐng)先企業(yè)。
從海斯特-耶魯集團(tuán)的子公司鈕威萊（Nuvera）在中國(guó)的氫燃料電池工廠破土動(dòng)工，還有天津港保稅區(qū)管委會(huì)主辦的氫能應(yīng)用推介會(huì)，并在會(huì)上推出了由天津臨港投資控股有限公司投資的天津新氫動(dòng)力科技有限公司發(fā)布的國(guó)內(nèi)首臺(tái)3.5噸氫燃料電池叉車，濰柴20000臺(tái)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正式投產(chǎn)、接下來杭叉集團(tuán)（天津）新能源叉車有限公司的成立，安徽合力和永恒力也積極布局氫燃料叉車，氫燃料電動(dòng)叉車在國(guó)內(nèi)逐步受到行業(yè)的關(guān)注。
來自叉車行業(yè)權(quán)威人士還談到，到2025年中國(guó)所有生產(chǎn)的電動(dòng)叉車中，預(yù)計(jì)有15%的動(dòng)力會(huì)采用氫燃料，產(chǎn)值超過100億。我們暫且不管產(chǎn)值到底能達(dá)到多少，但氫燃料作為一種零排放的綠色動(dòng)力，已經(jīng)被世界各國(guó)政府納入國(guó)家戰(zhàn)略，當(dāng)然，中國(guó)更不例外。盡管氫燃料電池作為鋰電動(dòng)力才起步，但在工業(yè)車輛方面的應(yīng)用越來越廣受關(guān)注。
去年9月，由工業(yè)車輛協(xié)會(huì)舉辦的首屆“中國(guó)叉車安全日”在蘇州圓滿召開。由協(xié)會(huì)倡導(dǎo)、呼吁行業(yè)對(duì)叉車安全的重視，有效推動(dòng)廣大企業(yè)健康發(fā)展。企業(yè)也逐漸增強(qiáng)員工的健康、安全、環(huán)境（EHS）意識(shí)，加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，確保生產(chǎn)安全、快速、高效。在過去的一年中，還涌現(xiàn)出不少專門干EHS的企業(yè)，有效的促進(jìn)了EHS行業(yè)的發(fā)展，提高了行業(yè)在EHS方面的意識(shí)，目前在部分城市還推出了叉車智慧監(jiān)管模式。
今年提到的“油改電”與以往的不同，以中力為代表的“油改電”，特指通過改變叉車柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，將柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)改為交流電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。目前國(guó)內(nèi)的內(nèi)燃的市場(chǎng)保有量巨大，在國(guó)家節(jié)能減排的大環(huán)境下，“油改電”項(xiàng)目的推進(jìn)具有重大意義，這不僅能減輕企業(yè)購(gòu)置新車的成本壓力，還可以輕松又有效的解決了市場(chǎng)保有量中內(nèi)燃叉車的排放問題。
伴隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的持續(xù)推進(jìn)，傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車的產(chǎn)能逐步縮減，技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)生產(chǎn)要素向中高端集聚，叉車的油電占比結(jié)構(gòu)發(fā)生了積極的變化，從2020年開始，電動(dòng)叉車已成為主導(dǎo)，目前占比首次超過一半而達(dá)到51.27%，其根本原因是：隨國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)逐漸重視，高新技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)企穩(wěn)，結(jié)構(gòu)升級(jí)，拉動(dòng)力增強(qiáng)的趨勢(shì)愈加明顯，工業(yè)車輛的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)一直在升級(jí)，尤其是以電商和快遞物流驅(qū)動(dòng)下倉(cāng)儲(chǔ)物流需求驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)叉車順勢(shì)成長(zhǎng)；電動(dòng)叉車的核心部件在技術(shù)方面的進(jìn)步，也是電動(dòng)叉車上升的原因之一。
價(jià)格戰(zhàn)不僅僅是指通過降低產(chǎn)品的價(jià)格促銷，還包括更激進(jìn)的商務(wù)政策以此來降低了產(chǎn)品的購(gòu)買門檻，這也屬于價(jià)格戰(zhàn)的范疇。在2020年，價(jià)格促銷加上激進(jìn)的商務(wù)政策成為叉車行業(yè)的“營(yíng)銷創(chuàng)新”，有不少的企業(yè)“寧可不賺錢也要達(dá)成市場(chǎng)占有率目標(biāo)”讓整個(gè)市場(chǎng)的利潤(rùn)“薄得像一張紙”。
中國(guó)工業(yè)車輛市場(chǎng)的規(guī)模目前已占據(jù)全球總額的35%左右，相信這一個(gè)數(shù)字還將繼續(xù)增加，中國(guó)成為全世界工業(yè)車輛行業(yè)重要市場(chǎng)已成事實(shí)，國(guó)際知名品牌新廠紛紛在中國(guó)破土動(dòng)工，一些暫時(shí)撤出中國(guó)市場(chǎng)的品牌又再重返中國(guó)市場(chǎng)，這些都表明，中國(guó)市場(chǎng)已成為工業(yè)車輛行業(yè)的重要市場(chǎng)，各品牌都希望有機(jī)會(huì)能夠提高在中國(guó)的市場(chǎng)份額。
從趨勢(shì)來看，叉車行業(yè)集中度提升并不是近年來才出現(xiàn)的現(xiàn)象，中國(guó)工業(yè)車輛的行業(yè)集中度長(zhǎng)期處于穩(wěn)步提升的階段，特別是2020年，叉車行業(yè)集中度上升尤為顯著，合力、杭叉的同比增長(zhǎng)30%左右。這與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)有著密切聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過程中，隨信息技術(shù)的加快速度進(jìn)行發(fā)展，進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展階段。傳統(tǒng)制造業(yè)市場(chǎng)規(guī)模增速下降，市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰促使行業(yè)集中度大福提升。此外，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革政策的出臺(tái)，也導(dǎo)致當(dāng)前中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)集中度進(jìn)入快速提升階段。另外，從客戶的角度來看，我國(guó)人均可支配收入逐年增長(zhǎng)，消費(fèi)升級(jí)成為趨勢(shì)，具有品牌效應(yīng)的企業(yè)會(huì)搶占更多的市場(chǎng)占有率，消費(fèi)升級(jí)帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)推動(dòng)了行業(yè)集中度的提升，消費(fèi)升級(jí)促使存量競(jìng)爭(zhēng)下強(qiáng)者恒強(qiáng)。
行業(yè)集中度的提升往往還意味著龍頭公司市場(chǎng)占有率和利潤(rùn)率的上升 ，我們大家可以預(yù)見， 隨著我們國(guó)家工業(yè)車輛行業(yè)集中度的提升，行業(yè)利潤(rùn)率特別是龍頭公司的利潤(rùn)率將持續(xù)提升。
“隨著中國(guó)人口紅利進(jìn)一步衰退，勞動(dòng)力成本不斷攀升，最近幾年國(guó)家嚴(yán)苛的環(huán)保政策，致使原本競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化的東南沿海之叉車市場(chǎng)朝向細(xì)分化、場(chǎng)外化、無人智能化、新能源化邁進(jìn)。在這些地區(qū)，以鋰電為動(dòng)力的電動(dòng)叉車正在強(qiáng)勢(shì)擠占內(nèi)燃叉車市場(chǎng)。甚至在一些個(gè)別發(fā)達(dá)地區(qū)，氫燃料為動(dòng)力的搬運(yùn)工具正提上日程，呈星星之火可以燎原之勢(shì)。但是，極為有趣的是：在中國(guó)廣大中西部，包括三四線城市在內(nèi)的農(nóng)村地區(qū)，內(nèi)燃叉車依舊有巨大的潛力，不可估量的市場(chǎng)亟待開墾。隨著產(chǎn)業(yè)制造朝中西部和內(nèi)地的轉(zhuǎn)移，正是這些地區(qū)在未來數(shù)年，將成為中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)增長(zhǎng)的亮點(diǎn)，同時(shí)也是排名靠前的幾個(gè)巨頭大力滲透和爭(zhēng)奪的市場(chǎng)。預(yù)計(jì)2027年，100萬臺(tái)！行業(yè)年生產(chǎn)量的目標(biāo)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。唯有這樣的體量，才符合14億人口之巨的東方大國(guó)成功登頂全球GDP巔峰之正常邏輯?！?
中叉網(wǎng)力求給行業(yè)呈現(xiàn)最具有說服力的排行榜。但一個(gè)企業(yè)之總實(shí)力才是最重要的，單純的以銷售量、銷售額來衡量一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是不夠的！企業(yè)怎么樣提高自己核心競(jìng)爭(zhēng)力，比如企業(yè)的創(chuàng)新能力、差異化、個(gè)性化的企業(yè)特色，長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃才是重中之重。另外，在2020年，國(guó)家出臺(tái)的一系列環(huán)保新政，對(duì)新能源叉車企業(yè)來說是一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也有效促進(jìn)了內(nèi)燃叉車企業(yè)逐步的提升排放標(biāo)準(zhǔn)以適應(yīng)市場(chǎng)需求。
需要說明的是，今年排行榜的基準(zhǔn)是參照國(guó)際慣例，和往年一樣是以各品牌制造商以其五類機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛（不包括半電動(dòng)堆高機(jī)和手動(dòng)搬運(yùn)車輛）在該年度之銷售總收入，僅作參考。
中國(guó)叉車網(wǎng)(歷來尋求準(zhǔn)確而公正的工業(yè)車輛排名，以此真實(shí)體現(xiàn)中國(guó)國(guó)情，歡迎業(yè)內(nèi)人士提供幫助和提出建設(shè)性的意見。
