在國家實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局的背景下，電動化成為工程機(jī)械綠色發(fā)展的重要方向之一，包括卡特彼勒、徐工、三一、中聯(lián)重科等國內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)加碼布局設(shè)備電動化，并積極推出電動化產(chǎn)品。在政策導(dǎo)向和市場需求雙重因素下，工程機(jī)械巨頭開始“大象轉(zhuǎn)身”。
古羅馬喜劇作家普勞圖斯說：“有價值的東西只有對懂得的人才有意義?！币馑际巧唐返膬r值是與人的需求相關(guān)。一臺價值上百萬的電動裝載機(jī)也許多數(shù)人覺得貴，但還是會有人去買，因?yàn)槎挠脩裘靼讜?chuàng)造更大的價值。甘肅天水某混凝土有限公司王總就是這里面之一?！斑@不是簡單的價格就能說明白的，重點(diǎn)是你購買的目的及它能給你創(chuàng)造的價值?！蓖蹩倛?jiān)信自己當(dāng)初的決策是正確的。
王總給記者算了一筆賬：“一臺5噸裝載機(jī)干10小時大概需要消耗200公升燃油，按每公升7元的柴油價格來計(jì)算，一天一臺車的燃油消耗就是1400元，電動裝載機(jī)一天的用電量大概是100多度電，按一度電一元錢來計(jì)算，電力消費(fèi)一天不超過200元，與燃油裝載機(jī)相比，一天至少能節(jié)約1200元?！背巳加拖M(fèi)外，電動裝載機(jī)沒有發(fā)動機(jī)和變速箱，僅此一項(xiàng)每年還能節(jié)約四五萬元?！拔覀兊臄嚢枵編缀醭Ｄ晏幱诠ぷ鳡顟B(tài)，就按一年工作11個月，每天工作10個小時的最低標(biāo)準(zhǔn)，每年僅燃油消耗便可節(jié)省33萬元，再加上維修保養(yǎng)節(jié)省的費(fèi)用，一臺電動裝載機(jī)一年便可以為公司節(jié)省38萬元。我們現(xiàn)在有3臺電動裝載機(jī)，一年節(jié)省的使用成本便超過百萬元，經(jīng)濟(jì)價值相當(dāng)可觀啦！”王總饒有興致地介紹道。
“以上只是企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本，如果算上社會效益則更為可觀?！蓖蹩偙硎?，裝載機(jī)歷來是排放大戶，一臺5噸裝載機(jī)按每年2000小時的工作量，因燃燒產(chǎn)生的二氧化碳的排放量相當(dāng)于100多輛乘用車的排放量?！艾F(xiàn)在國家格外的重視節(jié)能環(huán)保，要求減少二氧化碳的排放量，用電動裝載機(jī)不僅節(jié)省成本，而且完全做到了零排放零污染，高度契合國家政策，真正代表了未來的發(fā)展趨勢?！?
純電動裝載機(jī)極高的性價比也得到了陜西某焦化集團(tuán)客戶的高度認(rèn)可。該客戶曾一次采購6臺英軒重工純電動裝載機(jī)，究其緣由是被英軒重工純電動裝載機(jī)的高出勤率、低成本、高舒適性所打動。如今，設(shè)備已運(yùn)營超過500小時，沒再次出現(xiàn)過任何故障。分管設(shè)備的負(fù)責(zé)的人介紹，按每臺裝載機(jī)每天工作16小時計(jì)算，每小時能節(jié)約90塊油錢，一個月一臺電動裝載機(jī)能節(jié)省約4萬元油錢。
2020年，我國電動叉車銷量41.03萬臺，較2019年增加了11.17萬臺，占我國叉車總銷量的51.27%，超過半數(shù)。對工況環(huán)境比較敏感的叉車，已經(jīng)走在了電動化的前列。
從2009年以來，卡特彼勒順應(yīng)電動化發(fā)展的新趨勢，以推出首款建設(shè)領(lǐng)域用的電驅(qū)動設(shè)備D7E履帶式電驅(qū)動推土機(jī)為開端，后將電驅(qū)動應(yīng)用于采礦等更多領(lǐng)域，開發(fā)出了多種電動產(chǎn)品以實(shí)現(xiàn)用戶的不一樣的需求。2021年，日本小松（Komatsu）將與Proterra合作生產(chǎn)電動挖掘機(jī)。據(jù)了解，Proterra將為小松提供各種組件，包括電池和外圍設(shè)備，如果一切計(jì)劃順利，那么該電動挖掘機(jī)將會在2023年~2024年正式亮相。柳工是較早研發(fā)電動化產(chǎn)品的企業(yè)，目前該公司生產(chǎn)的電動裝載機(jī)在許多重大工程上都有較好的應(yīng)用。此外，三一、徐工、中聯(lián)重科、山東臨工等企業(yè)在產(chǎn)品電動化方面也取得了積極成果。
三一將電動化作為公司未來發(fā)展的三大戰(zhàn)略之一。近年來，已相繼推出30余款新能源產(chǎn)品，涵蓋純電、換電、氫燃料3大補(bǔ)能路線，并實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、電驅(qū)、電池等三大件的自主開發(fā)，是行業(yè)新能源領(lǐng)域“品類最多、技術(shù)線路最全”的企業(yè)之一。徐工結(jié)合自己特點(diǎn)，致力于為用戶更好的提供全系列電動化解決方案，產(chǎn)品涉及電動挖掘機(jī)、裝載機(jī)、礦用自卸車、電動攪拌車、高空作業(yè)平臺等，服務(wù)涉及電池租賃、保養(yǎng)、回收等業(yè)務(wù)。中聯(lián)重科已發(fā)布8大系列16臺新能源產(chǎn)品，包括全球首款純電動泵車、全球首款60米級別的混合動力泵車、全球最大118噸非公路純電動寬體自卸車等。從2020年起，山東臨工的電動裝載機(jī)已分批多次交付鋼鐵、礦山、港口等大客戶。2022年1月，山河智能自主研發(fā)的首款純電動微小挖成功下線，這是山河智能依托先導(dǎo)式創(chuàng)新平臺，全新開發(fā)的一款高可靠性、節(jié)能、環(huán)保的新一代電動產(chǎn)品。
2021年底，晉工孵化出了一個全新的新能源公司。它區(qū)別于傳統(tǒng)的燃油機(jī)械板塊，是晉工集團(tuán)控股的獨(dú)立子公司，除了對晉工現(xiàn)有的產(chǎn)品做新能源化外，還為有需求的市場客戶提供油改電方案。其目標(biāo)是為有需求的客戶提供成套新能源產(chǎn)品解決方案、充換電方案及專屬的金融解決方案。
目前，卡特彼勒、沃爾沃、龍工、山工、廈工、國機(jī)常林、山推等主流工程機(jī)械企業(yè)紛紛發(fā)布了自己最新研發(fā)的電動化、智能化產(chǎn)品，而各地電動化產(chǎn)品的批量交付儀式頻頻見諸報端。能預(yù)見，工程機(jī)械電動化，將成為基本的建設(shè)、工業(yè)、電力、礦山、港口等領(lǐng)域降低碳排放，助力“碳達(dá)峰、碳中和”的重要手段。工程機(jī)械行業(yè)的電動化布局開始加速
從近幾年大多數(shù)工程機(jī)械企業(yè)發(fā)布的純電動產(chǎn)品來看，大多集中在裝載機(jī)、攪拌車、礦用卡車等產(chǎn)品領(lǐng)域，這與其特殊的應(yīng)用場景密不可分。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，挖掘機(jī)、裝載機(jī)和起重機(jī)是銷量前三的產(chǎn)品，電動化產(chǎn)品滲透中對鋰電池等需求較大。
純電產(chǎn)品主要使用在于一些相對集中和特殊的場所，比如鋼鐵廠、煤礦、焦化廠、攪拌站等。而電動裝載機(jī)、礦用自卸車則主要在礦山、港口、碼頭等場所使用，它們的作業(yè)半徑小、活動場所固定、作業(yè)方式簡單。甘肅瑞遠(yuǎn)柳工經(jīng)銷商廖榮國認(rèn)為，電動工程機(jī)械價格貴，經(jīng)常要充電，因此，對時常需要變換作業(yè)場所的挖掘機(jī)等作業(yè)設(shè)備來說不太適合。購買電動裝載機(jī)時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：一是作業(yè)工況相對來說比較固定，不能老是變換作業(yè)場所，這樣充電相對來說還是比較方便；二是有足夠的活兒，設(shè)備使用頻率高，如果一年干不了2000小時，建議不要買電動裝載機(jī)；三是選擇一些可靠的品牌，電動裝載機(jī)市場魚龍混雜，若選擇不當(dāng)，很可能給自己的使用帶來很煩。
陳德偉十分看好電動裝載機(jī)的應(yīng)用前景，他認(rèn)為到2025年電動裝載機(jī)的滲透率能夠達(dá)到20%左右。其理由有三：一是國家政策的扶持，會帶動整個行業(yè)的發(fā)展；二是從乘用車、商用車的發(fā)展歷史是這樣的；三是部分發(fā)達(dá)國家也在推廣以純電為主的新能源產(chǎn)品。
博雷頓董事長陳方明認(rèn)為未來五年內(nèi)電動裝載機(jī)能完成90%的燃油替代，電動礦卡能完成60%的燃油替代，電動叉車有可能五年之內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)電動化，挖掘機(jī)的電動化可能會慢一些，五年之內(nèi)能達(dá)到20%-30%就很可觀了。該公司電動裝載機(jī)2022年的產(chǎn)銷目標(biāo)是2000臺，2023年是5000臺。
廈工眾力興智能科技有限公司是一家從事智能化緊湊型工程設(shè)備、智能物流裝備及智能特種裝備研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的專業(yè)化企業(yè)。該公司開發(fā)的新能源電池大多數(shù)都用在替代90千瓦以下的小型柴油機(jī)。郭濤董事長談到，前兩年當(dāng)電動裝載機(jī)剛出來時，一臺電動裝載機(jī)的價格動輒是一百多萬元，2021年電動裝載機(jī)最低的市場行情報價達(dá)到了70多萬元，今年電動裝載機(jī)的市場行情報價非常有可能會達(dá)到70萬元之內(nèi)。至于電動裝載機(jī)是不是能達(dá)到燃油裝載機(jī)的價格，“沒準(zhǔn)兒有一天真可能會實(shí)現(xiàn)，其前提是電池技術(shù)足夠成熟，按照現(xiàn)代科技的發(fā)展水平，沒什么是不有幾率發(fā)生的事情?！?
中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會副秘書長呂瑩認(rèn)為，工程機(jī)械電動化是實(shí)現(xiàn)低碳減排目標(biāo)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。在一些比較特殊的場所，比如長隧道、狹窄室內(nèi)空間、特殊的地理和氣候環(huán)境下，對于環(huán)境依賴和環(huán)境影響比較大的地方，會優(yōu)先選擇采用電動工程機(jī)械進(jìn)行施工。
有專家指出，混凝土攪拌車、裝載機(jī)、渣土運(yùn)輸車、挖掘機(jī)等是未來最易實(shí)現(xiàn)電動化的產(chǎn)品，其中尤以小型工程機(jī)械推進(jìn)速度會更快。
與傳統(tǒng)的工程機(jī)械企業(yè)不一樣的是，博雷頓在工程機(jī)械電動化上走出了一條與眾不同的道路。博雷頓公司成立于2016年，是一家跨界企業(yè)，憑借強(qiáng)大的創(chuàng)新基因和在新能源產(chǎn)業(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)，短短數(shù)年間便迅速成長為工程機(jī)械電動化行業(yè)的黑馬。據(jù)相關(guān)人士介紹，在電動裝載機(jī)領(lǐng)域博雷頓的產(chǎn)銷量均位居行業(yè)第一，電動礦用車銷量位居行業(yè)前三。
董事長陳方明2008年便從事新能源產(chǎn)業(yè)，在智能化和無人化方面有著較深的研究，正是這段特殊的經(jīng)歷，使他十分看好工程機(jī)械電動化的發(fā)展前景。
博雷頓是最早將工程機(jī)械電動化上升到產(chǎn)品應(yīng)用環(huán)節(jié)的企業(yè)之一。進(jìn)入工程機(jī)械行業(yè)之前，該公司曾深入內(nèi)蒙古鄂爾多斯大型露天煤礦做過詳細(xì)的市場調(diào)查與研究，并發(fā)明了“油電比”一詞。其經(jīng)過反復(fù)研究之后發(fā)現(xiàn)燃油裝載機(jī)與電動裝載機(jī)的油電比3:1，產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價值比較高，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，博雷頓將電動裝載機(jī)與燃油裝載機(jī)的油電比提升為2.5:1，即每消耗2.5度電便可替代一升燃油產(chǎn)生的動能。
該公司推出的第一代電動裝載機(jī)經(jīng)過7000多小時高強(qiáng)度使用，仍就保持較好性能，深得用戶好評。目前，博雷頓已成功推出三款純電動產(chǎn)品，包括6*4純電動牽引車、5T型純電動裝載機(jī)、百噸級純電動礦卡。用戶對博雷頓電動裝載機(jī)的評價是充電時間短、續(xù)航能力長、動力強(qiáng)勁、節(jié)能環(huán)保、安全舒適，作業(yè)效率高。2021年博雷頓累計(jì)銷售純電動產(chǎn)品近千臺，其中電動裝載機(jī)達(dá)200多臺。
工程機(jī)械電動化提速其實(shí)是最近兩三年的事。之前，電動化于工程機(jī)械行業(yè)而言更多的只是體現(xiàn)在概念上，而電動工程機(jī)械產(chǎn)品的應(yīng)用是與電池技術(shù)取得的重大進(jìn)步聯(lián)系在一起的。
寧德時代新能源科技股份有限公司是全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，已成為國際頂尖車企供應(yīng)鏈的鋰離子動力電池供應(yīng)商。2020年，寧德時代與三一集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源工程機(jī)械領(lǐng)域展開緊密合作，推動工程機(jī)械行業(yè)電動化發(fā)展。雙方合作聚焦混凝土機(jī)械、礦用機(jī)械、港口機(jī)械、起重機(jī)械、挖掘機(jī)、重卡等領(lǐng)域，并將進(jìn)一步推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，優(yōu)化工程機(jī)械電池技術(shù)應(yīng)用，同時開發(fā)基于大數(shù)據(jù)的電池行為跟蹤、故障診斷等新技術(shù)。
目前，寧德時代已經(jīng)和三一、中聯(lián)、徐工等廠家達(dá)成合作。以陜西某焦化集團(tuán)為例，在采購英軒重工電動裝載機(jī)之前，最擔(dān)心的是它的電池續(xù)航里程問題，畢竟該廠區(qū)鏟運(yùn)任務(wù)大，要是因?yàn)樵O(shè)備問題影響干活就會影響到整個廠區(qū)的運(yùn)營。最終，設(shè)備部負(fù)責(zé)人才發(fā)現(xiàn)了自己的擔(dān)心是多余的。英軒重工使用的是寧德時代的新能源電池，僅需1小時便可充滿80%的電量，充滿后可持續(xù)工作10小時。不僅英軒重工，三一、柳工、博雷頓使用的也是寧德時代的電池。
2021年兩會前夕，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群提交了關(guān)于工程機(jī)械及重卡電動化的提案。曾毓群認(rèn)為，過去十年電池性能提高了3倍，成本下降了90%，在儲能領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用條件已基本成熟。工程機(jī)械和重卡這兩類車輛油耗大、污染重，應(yīng)該成為防治及節(jié)約能源的重中之重。
曾毓群表示，在技術(shù)上，我國已有完全能夠替代工程機(jī)械領(lǐng)域的發(fā)動機(jī)和部分液壓傳動系統(tǒng)；在商業(yè)模式上，通過車電分離、電池租賃模式可解決用戶對購置成本、里程等擔(dān)心。以5噸裝載機(jī)為例，電動化后每年可節(jié)省能源費(fèi)用20萬元。
近年來我國工程機(jī)械行業(yè)迎來快速地增長，截至2021年，我國工程機(jī)械基本的產(chǎn)品保有量近900萬臺，工程機(jī)械后市場產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁發(fā)展。工程機(jī)械設(shè)備帶電量大概在100-300KWh之間，即使以最低100KWh電量計(jì)算，每年新增40萬臺產(chǎn)品將帶來超過40GWh的鋰電池需求量。
目前，寧德時代已經(jīng)正式成立了專用車和工程機(jī)械事業(yè)部，該部門將全面聚焦于新能源專用車和工程機(jī)械領(lǐng)域。
盡管推動工程機(jī)械電動化、加快工程機(jī)械向智能化轉(zhuǎn)型是大勢所趨，但當(dāng)前我國電動工程機(jī)械產(chǎn)品的滲透率還很低，2021年電動工程機(jī)械產(chǎn)品的銷售量占比僅1%左右。因此，在“碳中和、碳達(dá)峰”這條全新的賽道上，國內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)與國際同行站在了同一個起跑線上。
若想在碳排放和電動化大潮中加速前行，成本仍然是各企業(yè)攻堅(jiān)的核心。以電動裝載機(jī)為例，一臺電動裝載機(jī)的售價大概是70-100萬元之間，相當(dāng)于燃油裝載機(jī)的兩至三倍。電動裝載機(jī)售價雖然比燃油裝載機(jī)貴40多萬，但在高強(qiáng)度工作狀態(tài)下，每小時至少能節(jié)約80元燃油成本，這在某種程度上預(yù)示著電動裝載機(jī)用到5500小時便可以收回多出的購買成本。在博雷頓董事長陳方明看來，價格貴并不是阻礙電動裝載機(jī)普及的主要的因素，讓客戶買得起用得起最關(guān)鍵。為此，博雷頓通過融資租賃等方式將購買電動裝載機(jī)的首付比例降到比傳統(tǒng)燃油裝載機(jī)的首付還低。同時，還完每月分期的貸款后還要比購買傳統(tǒng)燃油機(jī)械節(jié)省三四千元，這樣極大地減輕了客戶的購買負(fù)擔(dān)，深受客戶的歡迎。博雷頓經(jīng)過三輪融資近10億元，為推進(jìn)工程機(jī)械電動化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在晉工新能源科技有限公司總經(jīng)理陳德偉看來，要想做好新能源產(chǎn)業(yè)，既要發(fā)揮傳統(tǒng)制造優(yōu)勢，在品質(zhì)上狠下功夫；又要利用好新能源研發(fā)優(yōu)勢及資本優(yōu)勢，三者缺一不可。
在調(diào)研中，幾乎所有的用戶都對電動化產(chǎn)品持支持態(tài)度，一致認(rèn)為電動化、智能化是大勢所趨，但90%以上的用戶明確說暫時不會購買。阻礙購買的因素還是價格，在部分用戶看來，工程機(jī)械的電動化還只是處于概念階段，只有當(dāng)產(chǎn)品的價格與價值相等時，他們才會考慮購買。
在電動裝載機(jī)中，電池的價值占其價值的絕大部分。而如何克服電池安全性能差、續(xù)航里程短、充電時間長、配套充電設(shè)施不完善等將是今后一段時期需要集中攻關(guān)的核心問題。
筆者認(rèn)為，工程機(jī)械要想完全實(shí)現(xiàn)電動化或是大面積普及電動化，至少還需要邁過“幾道坎”：
一是電池常規(guī)使用的壽命普遍偏短。目前工程機(jī)械上使用的電池主要有兩種，一是磷酸鐵鋰電池，另一種是鋰電池。這兩種電池各有優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池安全、常規(guī)使用的壽命長，但單位體積內(nèi)的包含的能量??；鋰電池體積小、單位體積內(nèi)的包含的能量大，常規(guī)使用的壽命要短一些。磷酸鐵鋰電池在合理充放的情況下可以充電2000次左右。普通鋰電池充放電次數(shù)為400-600次，即使是性能較好的鋰電池充放電次數(shù)也不會超過千次。單就電池的常規(guī)使用的壽命而言，無論是磷酸鐵鋰電池還是鋰電池，與傳統(tǒng)的柴油機(jī)相比，都存在著不小的差距。
二是適用范圍較小。如果按標(biāo)準(zhǔn)的每天工作8小時來說，就算一天只充一次電，鋰電池的常規(guī)使用的壽命也不會超過3年，磷酸鐵鋰電池的常規(guī)使用的壽命不會超過5年。對于許多用戶而言，正常的上班時間一般在12小時甚至更多。過于頻繁的充電不僅會縮短電池使用壽命，而且每次充電所需的時間也會讓許多老板望而卻步。
除去充電時間和電池的常規(guī)使用的壽命，充電樁也是一個很大的問題。在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，用電很不方便，而且機(jī)器移動到另一個地方就需要另外建充電樁。相較傳統(tǒng)的柴油機(jī)而言，電動機(jī)械的使用場所就受到了諸多條件的限制。因此，只有采石場、攪拌站、煉鐵廠等有穩(wěn)定電源的工況才更適合電動機(jī)械使用。
博雷頓在做電動工程機(jī)械時，之所以先選擇電動裝載機(jī)和電動礦卡也正是考慮到了充電方面的問題。陳方明認(rèn)為，履帶挖掘機(jī)的電動化目前尚不太成熟，除了充電不太方便外，油電比較高也是另外一個需要仔細(xì)考慮的因素。電動裝載機(jī)的油電比大概為1:3，而電動挖掘機(jī)的油電比為1:3.8，這需要花更多的電才可以做到1升油的效果。
三是電容衰減較快。蓄電池在使用一段時間以后，都會或多或少出現(xiàn)電量的衰減。不管是磷酸鐵鋰電池還是鋰電池，在長時間使用后都一定會出現(xiàn)虛標(biāo)的情況。通俗講就是，電池隨著充放電次數(shù)的增加，健康程度會不斷下降，電池慢慢的變不耐用。另外，不論是磷酸鐵鋰電池還是鋰電池，在低溫度的環(huán)境下電量消耗會加快，這可能會影響一些冬季氣候寒冷的北方客戶選擇使用電動工程機(jī)械。
陳方明坦言，目前購買電動裝載機(jī)的大部分用戶都是系統(tǒng)性大客戶，是因?yàn)樗麄兊慕?jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，工程量較為飽滿，對普通散戶而言，即使你買得起可能也用不起，一臺電動裝載機(jī)每年至少需要工作三四千小時，才能真正發(fā)揮它的使用優(yōu)勢。陳方明認(rèn)為，隨技術(shù)的精進(jìn)，電池未來可能還有15%左右的降價空間。這也代表著未來電動裝載機(jī)的降價空間不會很大。
陳德偉認(rèn)為，影響工程機(jī)械電動化的重要的因素有：一是“三電”成本帶來整機(jī)成本的上升，給客戶及整機(jī)廠商帶來了較大壓力；二是加強(qiáng)完善充換電設(shè)施。一次性購機(jī)成本過高是目前影響工程機(jī)械電動化推廣的困局之一。該公司的對策是通過金融手段來減少客戶的購買壓力。
在政策導(dǎo)向、工況所需的條件下，我國工程機(jī)械電動化發(fā)展之路已愈發(fā)清晰，電動化產(chǎn)品盡管大勢所趨，如同燃油汽車和電動汽車一樣，互相的發(fā)展是彼此迭代還是長期共存呢？對此，中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會副秘書長呂瑩認(rèn)為，新能源包括氫燃料、天然氣等，電只是其中的一種，即便新能源興起，至少短期內(nèi)不會取代傳統(tǒng)燃料。他表示，電動化在進(jìn)步，內(nèi)燃機(jī)也在進(jìn)步，只要符合環(huán)保需求，用戶就會選擇和使用它。因此，在現(xiàn)階段各種能源共存的局面將會長時期存在。工程機(jī)械要實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，電動化只是方向之一，要想使用戶得到滿足的需求，需要出示各種不同的能源配套使用方案。在他看來，只要符合國家環(huán)保需求，它就有存在的價值和發(fā)展的空間。但他同時承認(rèn)，電能作為國家重點(diǎn)發(fā)展的清潔能源，又有使用成本及經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢，未來肯定能獲得較快的發(fā)展，所占的比重也會慢慢的高。
