近日，國內(nèi)MPV市場多款重磅產(chǎn)品相繼亮相，吹響了國內(nèi)自主品牌新一輪品牌向上的號角。
這次由大通、嵐圖以及騰勢三個品牌發(fā)起的新一輪高端MPV的挑戰(zhàn)，與其說是進一步打開MPV市場，不如說是為了加強完善自己的品牌矩陣。
在中端MPV市場不見起色且入門級MPV被五菱、寶駿、長安這一些品牌占據(jù)的情況下，豪華MPV成為了自主品牌為數(shù)不多的選擇，也能夠符合自主品牌最近一段時間最為流行的品牌向上的戰(zhàn)略。
作為大通旗下的旗艦MPV，G90和大通MIFA 9在造型上比較相似。但在造型方面，尤其是前臉上極具視覺上的沖擊力。
這款車型并沒有沿用上汽集團的新能源動力總成，僅僅搭載了一套大通常用的2.0T渦輪增壓發(fā)動機并匹配愛信8速手自一體變速箱。除此之外，48V輕混系統(tǒng)更多只是為降低油耗服務。
在智能網(wǎng)聯(lián)方面，G90基本也是將大通現(xiàn)有的前瞻技術都囊括進來。包括由7個高清攝像頭、5個毫米波雷達所構成的全景視覺感知系統(tǒng)。
在算力達到16TOPS的TI智能輔助駕駛芯片的支持下，能輕松實現(xiàn)L2++的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。
此外，G90還具備APA全地形自動泊車功能，通過全景視覺感知系統(tǒng)和超聲波雷達融合的感知算法，使得G90在面對復雜多變的地形下，都能輕松實現(xiàn)一鍵泊車的功能。
在車聯(lián)網(wǎng)方面，大通的蜘蛛智聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也是絲毫沒有懸念地被部署到G90上。借用大通研發(fā)地SOA數(shù)字孿生理念，能輕松實現(xiàn)持續(xù)優(yōu)化的功能。
此外，車內(nèi)也有十屏聯(lián)動的功能，通過每個座位之間的無縫連接，打造比較好的車內(nèi)使用體驗。
作為嵐圖汽車的第二款車型，夢想家MPV正式上市，售價為36.99-43.99萬元。和嵐圖首款SUV車型一致，這款車型也將搭載純電和增程式兩套動力總成系統(tǒng)。
在三電系統(tǒng)方面， 動力性是嵐圖夢想家比較大的優(yōu)勢，具體來看，其純電動版本的百公里加速5.9s，而增程式版本的百公里加速6.9s。
這個成績對于一款中大型MPV來說是非常了不起的，以小鋼炮自居的八代高爾夫GTI，其百公里加速也需要7.1秒。
不過在續(xù)航能力方面，嵐圖夢想家就差強人意。其基礎版純電續(xù)航里程僅僅只有475公里，在國內(nèi)電動車續(xù)航普遍500+的情況下，嵐圖夢想家不太適合遠行。至于高配版，其續(xù)航605公里，也僅僅是及格水平。
不過考慮到中大型MPV整車重量較大，這個成績也算尚可。至于增程版本，其續(xù)航可以超過1000公里。
在智能網(wǎng)聯(lián)方面，嵐圖所憑借的是東風自研的ESSA架構，該架構囊括了電池管理技術、智能座艙交互、車輛安全配置、和全車控制管理系統(tǒng)，是嵐圖品牌在智能網(wǎng)聯(lián)方面的基石。
基于ESSA架構，嵐圖夢想家整合了5個毫米波雷達、7個攝像頭、12個超聲波雷達，同時采用了Mobileye的EyeQ4芯片。
在軟件層面，嵐圖使用了和嵐圖FREE同源的縱目科技的方案，并通過了適應性調(diào)整，能輕松實現(xiàn)L2級別駕駛輔助功能。
尤其值得一提的是，雖然是L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，但是嵐圖夢想家在自主泊車方面體驗非常好，無論是不是有車道線，還是車位是否平直都能輕松泊入。
此外，憑借地平線提供的夜視系統(tǒng)方面，嵐圖夢想家即使在黑暗中行駛也可以識別150米范圍內(nèi)的障礙物。
騰勢D9定位中大型高端豪華MPV，整車采用2+2+3的7座大空間布局。整車將推出EV和DM兩種動力模式，DM版本的續(xù)航能力也將超過1000公里。
從比亞迪當前的車型矩陣來看，MPV是一個空白。把這個細分市場交給騰勢，既不會和現(xiàn)有的品牌形成沖突，也能夠讓騰勢品牌不用在初期就面臨很多的銷售壓力。
對于騰勢D9來說，其最大的優(yōu)勢就應該使用比亞迪兩套相對成熟的動力總成系統(tǒng)。尤其是DM，不僅沒有續(xù)航能力優(yōu)勢，同時也能夠輕松的享受綠牌政策的照拂。
而EV版大概率也將使用比亞迪很成熟的刀片電池，在穩(wěn)定和安全性上也比較有優(yōu)勢。
今年，比亞迪還將推出高端豪華SUV，這款SUV將是一款全尺寸越野SUV，其將和騰勢D9一起，成為比亞迪整個集團品牌和車型的天花板。以比亞迪目前在國內(nèi)勢不可擋的勢頭來看，這兩款車型還是很有看點的。
市場上目前的MPV車型，除了別克GL8之外，在銷量上相對來說還是比較一般。而別克GL8更多是瞄準了商務市場，也就是說其銷量是由企業(yè)的需求所推動的。
而其他品牌為了盡最大可能避免和GL8正面交鋒，另外的品牌更多的還是把重心放到了家用MPV或者能夠同時兼顧家庭和企業(yè)兩個客戶的車型上。
之前榮威IMAX 8、吉利嘉際都曾是產(chǎn)品力不弱的家用MPV，但市場反響比較一般，并沒有成功躋身市場的主流。
去年上市的豐田賽納也并沒有一枝獨秀，脫穎而出。此番三款MPV在造型上已經(jīng)極盡本能，異常大氣。
而在動力系統(tǒng)、駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)以及內(nèi)飾豪華程度上，各個品牌也是拿出了自己的絕技，將壓箱底的最高端的技術都悉數(shù)布置到這些車型上。
