法拉利1960年代的賽車和公路車，是很多轎車愛好者心中的圖騰與傳奇。但是，在那閃爍的十年里，有許多誘人的特別版車型卻不為人知。
當(dāng)年，恩佐·法拉利為了讓自己的斯庫(kù)德里亞車隊(duì)從阿爾法·羅密歐的一員獨(dú)立出來，方針便是控制賽車界。但要支撐其心愛的賽車項(xiàng)目，這位轎車大亨意識(shí)到有必要造公路車賣錢。
到了1960年代，法拉利打造了許多冷艷國(guó)際的高性能公路車，成為賽車界的嘹亮招牌。在這十年間，也涌現(xiàn)出一系列特別版概念車，也便是“Speciale”版別，可它們卻不幸被忘記。
首先是 1960 年法拉利 250 GT “Prototype EW”，出自賓尼法利納的喬治亞羅之手，這位年僅 21 歲的年青規(guī)劃師給這臺(tái)車賦予了共同外觀與內(nèi)飾。它是現(xiàn)存第三臺(tái) 250 GT SWB Berlinetta，搭載更強(qiáng)烈的考斯沃斯 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá) 280 馬力。
還有一輛 1964 年的法拉利 330 LMB Fantuzzi Spider，它原是參賽車型，1964 年從賽場(chǎng)退休后換了幻想家（Fantuzzi）規(guī)劃的未來主義蜘蛛車身和共同金漆，還在 1968 年成了電影《死者之魂》的主角。這輛車啟示 2009 年愛德華·沃爾森托付賓尼法利納打造的法拉利 P540 Superfast Aperta。
1966 年的法拉利 365P Berlinetta Speciale “Tre-posti” 是首臺(tái)選用中置 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利公路車，因其駕馭方位被稱為 “三座” 版。它根據(jù) 365 P2 賽車，搭載 3.75 升 450 匹馬力的考斯沃斯 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，但恩佐法拉利不肯將其量產(chǎn)，后來菲亞特老板阿涅利壓服他造了兩臺(tái)，通過改裝后各有千秋。
1968 年日內(nèi)瓦車展上，法拉利推出了 250 P5 Berlinetta Speciale。這臺(tái)車以 330 P4 賽車底盤打造，搭載 3.0 升、功率 450 匹的考斯沃斯 V12，由齊格斯特（ZF）六擋手動(dòng)變速箱傳遞動(dòng)力，外觀冷艷卻未量產(chǎn)，卻啟示了現(xiàn)代經(jīng)典的小批量出產(chǎn)車型法拉利 Daytona SP3。
就在 250 P5 Berlinetta Speciale 發(fā)布幾個(gè)月后，法拉利又推出 P6 Berlinetta Speciale。它更像是未來的法拉利首款中置發(fā)動(dòng)機(jī)公路車的雛形，搭載約 350 馬力的賽車級(jí) V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，終究壓服了恩佐·法拉利推出街車。
惋惜啊，在實(shí)際國(guó)際里，這些傳奇的絕版法拉利大部分只存在于前史中，讓很多車迷為之自豪又黯然神傷。
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