作為488的繼任者，為了向取得“巔峰發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”的V8發(fā)動(dòng)機(jī)問候，也是法拉利歷史上最強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，新車被命名為F8，而不是三位數(shù)。這種硬頂叫做F8特里布托。就在這輛車經(jīng)過我國(guó)的幾天后，咱們有幸在上海世界賽車場(chǎng)試駕了這輛車，它的速度超過了488GTB。
從F8的外形，很簡(jiǎn)單看出它與488的根由，規(guī)范的戰(zhàn)役超跑外形，以及法拉利經(jīng)典的中置后驅(qū)傳動(dòng)比。這些特色是從F8承繼來的。不同的是，488的外形很有戰(zhàn)役性，而F8的外形略顯高雅，由于它更寬更低。經(jīng)過比較參數(shù)能夠精確的看出這些差異。假如這些參數(shù)放在民用車上，你或許留意不到顯著的改變，但關(guān)于尋求極致的超跑來說，哪怕是幾毫米的改變，也會(huì)讓它的視覺效果徹底不同。這些獨(dú)出機(jī)杼的細(xì)節(jié)讓F8不只連續(xù)了從360到458再到488的風(fēng)格，還在重要元素上表現(xiàn)了法拉利最新的宗族基因。比方大燈的造型就很契合波托菲諾的特色。
一起，法拉利還初次展現(xiàn)了F8蜘蛛。這款車的動(dòng)力裝置與F8 Tributo相同，分量比488 Spider輕18公斤。
除了造型之外，與488 GTB比較，F(xiàn)8在空氣動(dòng)力學(xué)方面也有所改進(jìn)。新車采用了來自488 Pista的S-Duct空氣動(dòng)力學(xué)技能，比488GTB高出10%，賦予F8支流更好的抓地力。此外，F(xiàn)8 Tributo比488GTB輕40公斤。這進(jìn)一步提升了它的分量功率比。在F8支流上，一匹馬力只需要推進(jìn)1.85公斤的分量.
內(nèi)飾根本沿用了488的結(jié)構(gòu)，但細(xì)節(jié)規(guī)劃簡(jiǎn)直徹底做了調(diào)整。尤其是在功用區(qū)，最大的改變來自于副駕馭前的液晶顯示屏，這也是法拉利新車的一個(gè)顯著特征，在波托菲諾、GTC4Lusso、812都能夠正常的看到。恐怕只要意大利品牌能想到在手套箱上放一塊窄窄的液晶屏。當(dāng)然，展現(xiàn)的內(nèi)容并不是各種文娛體系。你能夠把它當(dāng)作副駕馭的儀表板。
另一個(gè)顯著的改變是F8使用了更小的方向盤，把手也更薄。更小的體型讓你在操控中感覺更好，而更小的體型讓你在非競(jìng)爭(zhēng)性駕馭中感覺更舒暢。當(dāng)然，人體工程學(xué)規(guī)劃仍是很完美的。究竟關(guān)于這類車輛來說，駕馭艙最重要的使用者實(shí)在的體會(huì)來自方向盤和座椅。
