東北大馬路空中走廊制作工程將于今天正式開工，總工期約七百個(gè)工作天。這項(xiàng)工程的主旨是優(yōu)化完善北區(qū)東北大馬路一帶市民的出行環(huán)境，在澳門半島北區(qū)介乎慕拉士大馬路至黑沙環(huán)中街的東北大馬路，興修一條長約六百米的空中走廊,并在沿路設(shè)置多個(gè)上落點(diǎn)，一起沿勞動(dòng)節(jié)大馬路及馬場東大馬路的黑沙環(huán)公園制作長約七百米的風(fēng)雨走廊區(qū),以及于勞動(dòng)節(jié)大馬路及馬場東大馬路路口，制作互通的行人天橋，空中走廊會(huì)裝備無障礙設(shè)備。別的,還將以空中走廊與將于今年底前完工運(yùn)用的政府歸納服務(wù)大樓連結(jié)起來。往后，在該區(qū)域內(nèi)的居民，無論是在該區(qū)域內(nèi)的互動(dòng)，或是到政府歸納服務(wù)大樓申辦各項(xiàng)公共手續(xù)，都很便當(dāng)，在該區(qū)域內(nèi)根本上構(gòu)成「宜行」的格式。
其實(shí)，澳門原本便是一個(gè)以步行為主的城市。在回歸祖國前，澳門舊市區(qū)的面積較小，商業(yè)機(jī)構(gòu)和公共行政機(jī)關(guān)簡直都會(huì)集在新馬路一帶，并輻射到周邊的區(qū)域；而居民也簡直是會(huì)集在舊市區(qū)一帶寓居，因此在其時(shí)而言，人們都簡直是以步行上下班，連午飯也是回家吃，乃至是「唔使袋一個(gè)仙都能夠返工」，由于不必乘坐公共交通工具及在外用膳也。
澳門回歸祖國后，城市建設(shè)日新月異，市區(qū)面積逐步擴(kuò)展，有超越十萬的居民移到凼仔新市區(qū)寓居，并且路凼區(qū)的豪華酒店賭場也包容了超越萬人的勞動(dòng)人口，因此人們上下班的通勤間隔就較遠(yuǎn)，乃至要「過?！梗ò拈T半島與凼仔之間的水道），因此以步行為主的「離家近」就成為奢求。
但澳門依然未能徹底改變「小城」的格式。實(shí)際上，許多內(nèi)地介紹澳門旅行的讀物，都描述澳門的總面積還不如上海浦東國際機(jī)場大。因此，步行依然是部分居民通勤的方法。因此，運(yùn)送工務(wù)司發(fā)布于二零零八年四月九日發(fā)布的步行體系可行性規(guī)劃研討的中期陳述就指出，澳門的就業(yè)人口中約二成八是使用步行作為首要的上下班交通方法，僅次于公共巴士。在該規(guī)劃研討中托付顧問公司選用問卷方法，并選取了一些典型的住所用地、商業(yè)/辦公樓用地和賭場用地做出具體的查詢，共收集一千三百五十八份問卷。成果顯現(xiàn)，均勻步行出行間隔為六百一十七米，澳門人均勻每日出行三點(diǎn)六七次，其間一點(diǎn)六六次是步行出行，約為總出行量的百分之四十五。依據(jù)收集的多個(gè)方面數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，臺(tái)山、佑漢及黑沙環(huán)之間的步行出行量每日超越十九萬人次(即包含本區(qū)內(nèi)和兩區(qū)之間)，別的，沙梨頭、大炮臺(tái)、三盞燈和荷蘭園相互間的步行出行需求亦達(dá)每日大約二十萬人次(即包含本區(qū)內(nèi)和兩區(qū)之間)。在經(jīng)過近二十年的開展后，澳門新建成的市區(qū)區(qū)域更多，互相間的間隔更遠(yuǎn)，對公共交通工具的需求更殷，但步行依然是首要的通勤方法。并且，現(xiàn)在的機(jī)動(dòng)車輛更多，給步行者帶來較多的不便當(dāng)，因此廣闊「澳人」對「宜行」的尋求及巴望更為激烈。
也便是在運(yùn)送工務(wù)司的這個(gè)步行體系可行性規(guī)劃研討的中期陳述中，提出了以近距離交通體系銜接未來的輕軌站和人口量高的區(qū)域的規(guī)劃，并提出「綠色出行」、「公交優(yōu)先」，鼓舞以步行方法出行，以構(gòu)建輕軌體系為骨干，公共巴士及的士為根底，主動(dòng)步行體系為輔佐的戰(zhàn)略。隨后又提出澳門半島和凼仔興修兩條步行體系的想象并進(jìn)行揭露咨詢，終究只執(zhí)行于凼仔興修主動(dòng)步行體系，一起作為澳門首條主動(dòng)步行體系，并于二零一二年四月正式投入試運(yùn)行，隨后又先后建成啟用多條大型步行體系，散布在澳門半島、凼仔島及路凼城北部，分別為望德圣母灣主動(dòng)步行體系、愕街主動(dòng)扶梯體系、焯公亭步行體系及松山行人地道、林茂塘空中走廊、基馬拉斯大馬路空中走廊、凼仔湖畔花園至龍環(huán)葡韻步行徑以及小潭山觀景臺(tái)、大潭山斜行升降機(jī)（湖畔花園至龍環(huán)葡韻步行徑的一部分）、石排灣行人天橋連通體系等。今天開工的，是東北大馬路空中走廊。別的在《澳門陸路全體交通運(yùn)送規(guī)劃(2021‐2030)》規(guī)劃文本中，還說到執(zhí)行青茂口岸至狗場舊址步行通道及路凼金光大道步行體系規(guī)劃凼仔島四組步行體系。
路凼城的一些豪華酒店賭場，也在自發(fā)性地修建「自助」式或「便客」以致是「爭客」式的走廊。前者以金沙我國的將威尼斯人與四季酒店、巴黎人及倫敦人串聯(lián)起來，及銀河的將其各座設(shè)備聯(lián)絡(luò)起來。而在澳門市區(qū)，葡京酒店與新葡京酒店和金碧賭場之間的行人天橋，在每當(dāng)格蘭披治大賽車期間，還可部分地承當(dāng)暫時(shí)行人天橋的分流效果。后者則是多家豪華酒店賭場，從附近的輕軌站興修與自己酒店之間的行人走廊，不光起到「便客」的效果，乃至還可「搶客」，「肥水不流他人田」。
其實(shí)，要說是以行人天橋走廊方法向居民供給「宜行」便當(dāng)?shù)某鞘?，這次并為被評定歸入「亞洲九大宜行城市」名單的香港，比澳門做得更好也更早。今天的香港已經(jīng)是一個(gè)高密度、多功能、多層次、向上開展的「立體城市」。在繁忙的大街上保存地上空間予轎車，并使用天橋銜接行人，再經(jīng)過修建中的大眾通道，帶動(dòng)行人前往更高樓層，這種「人車分隔」的規(guī)劃，在中環(huán)、灣仔、荃灣、沙田等區(qū)域處處皆是，乃至由單體式制作的天橋，逐步演化成一連串無間斷的接連通道網(wǎng)絡(luò)，儼然是地上大街在高空上的延伸，成為了城市之中不可或缺的部分。加上以鐵路主導(dǎo)的開展趨勢，將車路、公共運(yùn)送交匯處等會(huì)集在市中心的地上，行人則「離地」覓路而行，使用私家地界內(nèi)的廿四小時(shí)通道替代了大街。導(dǎo)致鐵路車站、商場和行人天橋產(chǎn)生了必定的連帶關(guān)系：以住所為主的新市鎮(zhèn)，使用一系列天橋接駁商場和車站亦已經(jīng)是根本配套，連系區(qū)域和區(qū)域之間亦不再是大街，而是行人天橋，部份銜接兩座大廈的天橋還設(shè)有空氣調(diào)節(jié)。
依據(jù)香港特區(qū)政府路政署二零二一年六月的數(shù)字，香港有行人天橋已挨近一千條，連帶行人地道則合共超越一千五百條，因此其實(shí)是一個(gè)「千橋之城」，而這數(shù)字尚不包含私家興修的天橋、商場走廊、渠道通道等立體城市的根本組成元素。透過這些修建元素，市民和游客能安全地游走在小區(qū)之中，免受日曬雨淋和人車爭路之苦；點(diǎn)對點(diǎn)的高架通道，令行人容易抵達(dá)交通樞紐和小區(qū)中心。人們真實(shí)無法抵抗一套架空行人體系的便當(dāng)，因此在香港舊區(qū)常有加設(shè)行人天橋的議題，而政府在開展新區(qū)時(shí)，乃至從一開端便以這種高架網(wǎng)絡(luò)為規(guī)劃根底。
澳門的市區(qū)樓宇形狀與香港不一樣，因此不能徹底照抄照搬香港的形式。但澳門也有自己的共同特征，澳門的大街和東西交融的特征更適合步行。因此適合量體裁衣地優(yōu)化步行體系，提高交通體系連貫性，以契合「國際旅行休閑中心」的定位和滿意居民的出行需求，成為當(dāng)之無愧的「宜行城市」。此前曾想象在一些大街裝設(shè)主動(dòng)步行運(yùn)送帶，后來也應(yīng)用于望德圣母灣天橋。不過，在南灣區(qū)尤其是殷皇子馬路人行道裝置主動(dòng)步行體系的想象則沒有執(zhí)行。這是「錯(cuò)有錯(cuò)著」，想象，在相似日前新年「黃金周」時(shí)該處的人流量，主動(dòng)步行體系就將不光未能便民，相反還將會(huì)擾民，乃至形成「倒骨牌」式的推撞。
