CH-54 Tarhe，也稱為 Skycrane “空中起重機(jī)”和“空中吊車(chē)”或“飛蟲(chóng)，由 Sikorsky 制作。Skycrane 的綽號(hào)源于其重載貨品起重使命。至于昆蟲(chóng)——這是飛翔員因其不同尋常的規(guī)劃而起的綽號(hào)。在越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，這架多功能直升機(jī)被用在一切使命，包含康復(fù)、救援、步卒運(yùn)送、醫(yī)療供給乃至裝甲運(yùn)送舉動(dòng)。
因?yàn)樵诳菰锏臍夂蛑写嬖诎l(fā)動(dòng)機(jī)感染塵埃和砂子導(dǎo)致毛病的現(xiàn)象，因而1967年西科斯基公司研發(fā)了一種相似籃子的東西——發(fā)動(dòng)機(jī)空氣微塵分離器(EAPS)，它能在進(jìn)氣口鄰近構(gòu)成一個(gè)螺旋形的氣流把塵埃和沙子拋出進(jìn)氣口 。
CH-54 直升機(jī)在機(jī)身中心裝備了起重機(jī)，由副駕駛或工程師從駕駛艙后部操作。起重機(jī)操作員能夠清楚地看到下面產(chǎn)生的工作。Tarhe 在戰(zhàn)役中展現(xiàn)了最好的才能，即便在超載時(shí)也能以 100 公里/小時(shí)的最高速度攀爬。在越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，CH-54 Tarhe 是美國(guó)陸軍最安全的直升機(jī)之一。與 AH-1 Cobra和 UH-1 Iroquois比較CH-54 直升機(jī)的丟失很小。此外，它的共同之處在于具有巨大的提升力。在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中，Skycrane 有必要應(yīng)對(duì)受損的空中和地上車(chē)輛等負(fù)載。它還在軍事工程建設(shè)項(xiàng)目中發(fā)揮了及其重要的效果，例如制作橋梁和防御工事。
CH-54直升機(jī)是在S-60試驗(yàn)機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的并選用了S-56的旋翼，CH-54A選用兩臺(tái)普拉特·惠特尼公司JFTD-12-4A渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率為4500軸馬力；CH-54B選用兩臺(tái)JFD-12-5A渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率為4800軸馬力，最大接連功率為4430軸馬力。兩個(gè)燃油箱的總油量為3328升，輔佐油箱容量為1664升，總油量為4992升。（S-60總計(jì)進(jìn)行了超越335小時(shí)的飛翔測(cè)驗(yàn)，對(duì)西科斯基設(shè)想的“起重直升機(jī)”概念進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并給出了必定的成果。能夠說(shuō)，該機(jī)的成功直接促成了西科斯基S-64“空中起重機(jī)”（Skycrane）直升機(jī)的呈現(xiàn)，那將是一型更強(qiáng)壯、更適合量產(chǎn)的運(yùn)送型直升機(jī)）。
CH-54 的最大外部有效載荷才能為 12 噸。其共同的形狀答應(yīng)處理各種負(fù)載。兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)坐落機(jī)身頂部，后起落架坐落較寬的方位。這答應(yīng)帶著不一樣的品種的容器。這架直升機(jī)還與通用軍用貨艙兼容。
CH-54已于 1991 年從美國(guó)軍隊(duì)退役。但是，因?yàn)槠涠喙δ苄?，它依然被一些政府和民用運(yùn)營(yíng)商運(yùn)用。CH-54直升機(jī)用在修建和消防等民用用處。美國(guó)宇航局是這種飛翔器最重要的運(yùn)營(yíng)商之一。
注：[1] 西科斯基S-56：S-56是西科斯基的出廠類(lèi)型，在美國(guó)陸軍，該機(jī)被叫做CH-37 莫哈韋（Mojave），在其時(shí)美國(guó)陸軍航空兵的編制中，歸于一種大型運(yùn)送直升機(jī)，其最大起飛分量挨近15噸，在其時(shí)是很了不得了。
[2] 西科斯基S-58：S-58是西科斯基的出廠類(lèi)型，是一種中型運(yùn)送直升機(jī)，在美國(guó)海軍，該機(jī)被叫做H-34，其主要是用作反潛戰(zhàn)直升機(jī)。該機(jī)是美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)接納的最終一種活塞發(fā)動(dòng)機(jī)式直升機(jī)，最終被渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)式的UH-1休伊直升機(jī)和CH-46海騎士直升機(jī)所替代。
