今年以來，發(fā)生了多起高層建筑火災(zāi)，比如2024年2月23日南京一34層高的小區(qū)發(fā)生火災(zāi)，造成15人死亡，44人在院治療。7月17日，四川省自貢市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)某大樓發(fā)生大火，共造成16人遇難。
高層建筑一旦著火，將造成不可估量的人員受傷或死亡和財產(chǎn)損失，因為一個很現(xiàn)實的問題擺在我們面前：百米高樓起火沒有消防車可救。
高層建筑人員、物資大量集中，電氣化、自動化設(shè)備配置繁多，各種豎井管道縱橫交錯，若發(fā)生火災(zāi)極易產(chǎn)生煙囪效應(yīng)，形成立體燃燒，加劇煙火迅速蔓延，垂直蔓延速度可達(dá)每秒3至4米，超高空間最快能達(dá)到每秒8米，遠(yuǎn)超于普通建筑的煙火蔓延速度。
現(xiàn)在的高層建筑多為框架結(jié)構(gòu)，起火時一旦外墻面遭到破壞或留有窗口，空氣流通之下就很容易形成立體燃燒。形象地說，失火后的高樓就像一個大煙囪，樓里有大量的可燃物，外墻破損又會帶進(jìn)來充足的氧氣，這樣的大火勢頭特別猛，也最難被撲滅。
公安部消防局曾經(jīng)有過統(tǒng)計，高層建筑起火后，煙霧的蔓延速度是每秒鐘3-5米，而一座百米高樓從底樓燃燒至頂樓最多也只需要10分鐘。
更恐怖的是，在常規(guī)消防滅火作業(yè)中的主力軍——消防車遇到高層失火時完全沒有辦法發(fā)揮威力。目前國內(nèi)最高的消防車，其作業(yè)高度不超過100米，對100米以上的樓層火情鞭長莫及。
早在1908年，上海公共租界工部局火政處從美國購得一輛以內(nèi)燃機(jī)為動力的“汽油馬達(dá)轉(zhuǎn)盤救生梯消防車”，這是在中國出現(xiàn)的第一輛泵浦消防車。
這輛消防車外形類似敞篷馬車，雖然功率不大，性能也不算太好，但速度、出水量和射程比起蒸汽救火車要好得多，當(dāng)時在世界上也算是先進(jìn)的。這輛車上還安裝有能夠機(jī)動旋轉(zhuǎn)、登高供救人用的消防梯，是早期的消防登高車。
因受高層建筑起步晚和產(chǎn)品研究開發(fā)難度大等因素的影響，國內(nèi)登高消防車一直停留在68米以下的車型，僅相當(dāng)于高層建筑的18層。
但是隨著高層建筑的普及和加快速度進(jìn)行發(fā)展，70米以下的消防車已經(jīng)不能夠滿足中國對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大化的需求。而90米以上的消防車國內(nèi)的保有量極低，且主要是依靠進(jìn)口，單價約2500萬元/臺，大多分布在在北京和上海地區(qū)。
伴隨著技術(shù)引進(jìn)與不斷自主研發(fā)，如今中國已經(jīng)生產(chǎn)出作業(yè)高度達(dá)到113米多功能登高平臺消防車DG113。這款登高消防車是中國自主研發(fā)，擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的消防車，適用于35層以上高層、超高層大型建筑的救援、消防滅火和高空作業(yè)。
而這一高度也是全球最高，突破超高米數(shù)登高平臺消防車的技術(shù)瓶頸，打破了國外對超高米數(shù)登高消防車的壟斷地位。
該登高消防車是集巨型登高平臺消防車、舉高噴射消防車、泡沫消防車三者功能于一身的大型多功能消防裝備。它又有哪些黑科技呢？
剛才說的113米是個什么概念？登高消防車的車上是設(shè)有大型液壓升高和降低平臺的，消防人能利用這一平臺滅火、救人。登高高度是113米，也就是說登高消防車的臂架高度可以把消防人員舉到35層樓的高度進(jìn)行救援。
這款車還攜帶了高壓車載消防專用水泵，水泵出口壓力達(dá)到2.5MPa，在110米高度時，可實現(xiàn)65L/s流量，80米射程，也就是說，噴射出來的水柱能夠達(dá)到20層樓的高度。整體算下來，它可以為一幢最高高度190米、55層的大廈進(jìn)行滅火，滅火的垂直高度范圍得到極大延伸。
假設(shè)某小區(qū)一幢35層樓住宅高層著火，如果沒有登高消防車這一平臺，即是擁有全套滅火設(shè)備，在地面上也沒有用武之地。有了登高消防車，可以將救援人員舉到任意樓層，一邊通過高壓水槍壓制火勢，進(jìn)行滅火工作，另一方面直接將被困人員通過消防云梯接出著火高樓，一舉兩得。
長達(dá)113米的手臂，對車身的穩(wěn)定性提出了非常高的要求。113米登高平臺消防車通過實時的計算機(jī)重心分析與檢測，工作斗可選擇初始位置之間的最優(yōu)路徑，實現(xiàn)由控制器自動控制其運(yùn)動。
支腿任意伸縮——這輛登高消防車的支腿能隨意伸縮跨距，運(yùn)用計算機(jī)動態(tài)平衡技術(shù)實現(xiàn)實時調(diào)整車體平衡，并以此確定實時的作業(yè)區(qū)間邊界，確保整機(jī)具備優(yōu)秀能力的抗傾翻作業(yè)能力，保證消防臂在113米時車體的穩(wěn)定性。
一旦發(fā)生高層重大火災(zāi)，地理位置限制不能靠近的情況下，登高消防車可是進(jìn)行遠(yuǎn)距離、大傾斜角度的滅火救援工作，不至于擔(dān)心由于臂架太長太高而翻車。
安全冗余設(shè)計——確保了產(chǎn)品安全可靠，車體采用計算機(jī)智能化操作系統(tǒng)，可以實時監(jiān)控各項控制管理系統(tǒng)，相比以前的機(jī)械化操作，實現(xiàn)了控制信號數(shù)字化設(shè)定和調(diào)整，具有實時檢測、極限位置自動減速以及多媒體動態(tài)監(jiān)控等功能，系統(tǒng)動作平穩(wěn)，微動性好。
國產(chǎn)113米登高消防車擁有伸縮臂與折疊臂組合式臂架系統(tǒng)，最大工作幅度達(dá)到32米，具有高效的高空救援性能。
消防車不僅要具有強(qiáng)大的救援、滅火等，而且還必須轉(zhuǎn)向靈活，能夠迅速到達(dá)滅火現(xiàn)場。中國有些地區(qū)山高路窄，很多國外的消防車體積太大不靈活，很難到達(dá)滅火現(xiàn)場，最終這些“大家伙”很難派上用場，對火災(zāi)望塵莫及。
這一現(xiàn)象對消防車輛的靈活性、越野性提出了新的要求，那113米登高消防車又是如何克服這一難題的？
6個車橋都能全方位轉(zhuǎn)——113米登高平臺消防車在研發(fā)制作的步驟中就有明確的目的性地考慮了中國各地的地理環(huán)境，采用6橋全路面底盤，通俗的說就是前中后一共有六組橋，也就是六組車輪，每組車輪都能輕松實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。擁有全路面的越野行駛性能，轉(zhuǎn)向靈活能夠迅速到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場。
傳統(tǒng)的消防車體型小，只有前面一個橋具備轉(zhuǎn)向功能，113米登高平臺消防車的6個車橋能輕松實現(xiàn)全橋轉(zhuǎn)向，采用全輪多模式電液轉(zhuǎn)向，可實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)彎、蟹行轉(zhuǎn)向等多種功能，整機(jī)行駛機(jī)動性更強(qiáng)，具備在狹窄地方作業(yè)的能力。
并且它具有整車調(diào)平、軸荷平衡、整車升降等功能；有超強(qiáng)的越野性能及優(yōu)秀的轉(zhuǎn)彎能力，轉(zhuǎn)彎半徑僅為24米，無論是轉(zhuǎn)彎半徑，還是火災(zāi)場地適應(yīng)性，實現(xiàn)最佳的滅火救援適應(yīng)性。
多橋驅(qū)動技術(shù)——同時，這種底盤采用多橋驅(qū)動技術(shù)，相比一般單橋驅(qū)動動力強(qiáng)勁，可重載行駛、越野。如同一臺超級越野車，因此能夠迅速到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場。
除了消防領(lǐng)域，登高消防車還能夠適用于很多領(lǐng)域，比如作為110米級的高空作業(yè)平臺，它在風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的安裝與維修方面有廣闊的市場空間。
由于風(fēng)電設(shè)備體積非常龐大，安裝維修困難，目前，這些工作主要是通過大量的人工來完成，危險性極大。慢慢地這些工作必將逐步由大高度的高空作業(yè)車來完成。
它還可以在造船業(yè)“有一番作為”：超大噸位的船舶制造及航空母艦的制造也對大高度高空救援設(shè)備具備了一定需求。
除此之外，油田、通訊、天文、氣象等大型、高層建筑的安裝、修護(hù)、檢修等高空作業(yè)工程，消防車都可以派上大用場。
中國的消防車長期以來大量進(jìn)口，國外品牌占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢，進(jìn)口底盤更穩(wěn)定、進(jìn)口上裝更先進(jìn)，在控制管理系統(tǒng)精度上也更具有優(yōu)勢。而113米登高消防車的成功研制，打破了百米級高空消防救助裝備的國外技術(shù)壟斷。不過萬里長征我們只邁出了第一步，別的類型的消防車要實現(xiàn)國產(chǎn)，仍然需要突破重重難關(guān)。
