空中客車A320系列飛機是中國民航市場最為主力機型之一,從110座的A318,到130座的A319,到160座的A320,以及到超過200座的A321。
A318:也被戲稱為寶寶巴士,是A320家族中最小的成員。凡是接受過A320型飛機訓練的飛行員能不用取得額外的認證就可以駕駛A318,因為它的特性跟它的姊妹機型是大致上一樣的。A318在2個級別客艙配置下可以搭載109名乘客,A318可提供最大起飛重量59噸-68噸,最大巡航距離2,750公里(1,500海里)-6,000公里(3,250海里)的不同配置。
因為A318客機在使用范圍和A319嚴重重疊,因此中國各大航空公司都不曾將A318客機作為客運飛機使用。全國只有5架公務機型的A318-112CJ型機在中國地區(qū)運營,其中2架屬于經營公務機租賃業(yè)務的亞聯(lián)公務機公司編號分別為B-6186和B-6411,從2008年12月開始運營。另外在2009年8月起,1架屬于安中國際石油公司的同型機(注冊編號B-6188)被委托給國航公務機公司北京分公司托管運營;另外保利協(xié)鑫有限公司也有1架公務型在營(注冊編號B-6936);三一重工也擁有1架A318-115CJ公務機(注冊編號B-8319)。在同門“親哥哥”A319在中國民航各航司機隊中無處不在的刷存在感的同時默默的維持著屬于自身個人在中國民用航空之中的一小塊方寸之地。
A319:空客A319飛機素有高原小王子之稱,適宜海拔2438米(8000英尺)及以上高度運行,其高高原性能一直為航空公司所稱道。A319飛機裝備動力強勁的CFM56發(fā)動機,為乘客供氧的氣態(tài)氧氣系統(tǒng)。以及降低油耗、減少排放的翼稍小翼。國內航空公司普遍采用8座頭等艙和120座普通艙共128座客艙布局。
在全球范圍內,高高原市場是中國民航運輸的特色市場之一。到2021底,中國機場中有貢嘎、昌都邦達、九寨黃龍、稻城亞丁等標高在2438米(8000英尺)的機場共20座,分布國內六個?。ㄗ灾螀^(qū)),新冠疫情前的2019年其旅客吞吐量占全國總量的3.8%,屬于中國民航的“小眾市場”。其他的還有昆明長水、麗江三義、滄源佤山、重慶巫山、西寧曹家堡等19座高原機場。目前,國內高原機場、高高原機場的絕大多數航班由A319飛機執(zhí)飛。
2018年5·14川航航班備降成都事件的最大可能原因公布 右風擋封嚴破損
18年風擋玻璃空中爆裂的四川航空8633號航班(3U8633)機型就是A319,2018年5月14日,3U8633號航班計劃從重慶江北國際機場飛往貢嘎機場,從重慶起飛約40min后,在約9800米高空巡航時,駕駛艙右座風擋玻璃爆裂脫落。3U8633號航班駕駛艙瞬間發(fā)生爆炸性減壓事件,航班正副駕駛克服重重困難,終于在事故發(fā)生35min后將飛機安全降落在成都雙流機場,機上128人均平安落地。
A320:空中客車A320客機是歐洲空中客車公司研制生產的單通道雙發(fā)中短程150座級客機。A320的競爭機型是波音737-800,這也是波音最暢銷的機型。A320客機是第一款使用數字電傳操縱飛行控制管理系統(tǒng)的商用飛機,也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設計的民航客機。A320客機在設計上提高客艙適應性和舒適性,旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求,與家族中其他成員一同成為產量僅次于波音737、歷史上銷量第二的噴氣式客機。
空客320機型在國內大部分航司幾乎都有,服役于中國大陸的第一架空客A320飛機為于1995年12月25日正式加盟川航的B-2340。此前,川航只運營著由幾架運七和圖—154組成的老舊機隊。誰也沒想到,僅僅第二年,這一架A320就給川航帶來了翻天覆地的變化。1996年,川航在飛機數量同比只增加1架,運輸周轉量只增加25%的情況下,主要經營業(yè)務收入卻增長了51%,主營業(yè)務利潤更是飆升137%。從1995年至2015年12月該飛機退出中國民航市場,此架飛機在中國大陸運營時間長達20年。該飛機累計完成36338次飛行起落,飛行時間達60891.55小時。從加盟川航到飛向全國,再到光榮退役,B-2340見證了現代中國民航的發(fā)展史。
空客A320neo系列飛機是現款A320系列飛機的改進機型,通過裝配新型高效發(fā)動機和鯊鰭小翼,空客A320neo系列飛機的單座燃油效率將比現款A320系列提升20%。這款飛機的機艙內部布局也有非常大的改進,A320neo 的座位更加寬敞,乘坐舒適度也更高,同時機艙空氣循環(huán)系統(tǒng)還采用了新技術,能更好地保持機艙內部的空氣質量。另外,A320neo 還安裝了新型的娛樂系統(tǒng),能夠讓乘客在飛行途中體驗更為豐富的娛樂選擇。
2022年7月1日傍晚,南航、國航、東航三大國內航空公司先后發(fā)布了重要的公告,宣布購買多架A320neo系列飛機,總數多達292架,目錄總價值372.57億美元。
最早發(fā)布了重要的公告是南航。公告透露,南航將在2024-2027年以購買方式引進96架空客A320neo系列飛機,目錄價格為122.48億美元(人民幣818.94億元)。96架飛機計劃于2024年至2027年分批交付,此外,南航還計劃以經營租賃方式引進19架A320neo系列飛機。
根據中國國航公告,該集團引進的A320neo系列飛機也為96架,其中國航64架,控股子公司深航32架,目錄價格122.13億美元。
東航A320neo系列飛機的訂單數量比前兩家略多,為100架 ,東航在公告中透露,預計在本批飛機引入期間(2024-2027年)有68架A320系列飛機因租賃到期退出,還將有部分自有飛機退役,本次購買的100架飛機將部分起到對存量機型的置換更新作用。
A321:空客A321是A320加長型,戲稱“A320li”。是A320系列飛機中最大的成員。與A320相比,A321的機身加長了6.94米,機翼前加長4.27米,機翼后加長2.67米。機翼上方應急出口移至機身加長段上,從而增加了兩個應急出口。改進了襟翼、起落架,安裝了改進的低速操縱系統(tǒng)。增加了空調系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)和貨艙滅火系統(tǒng)等,增加24%的座位和40%的空間。
A321最顯著的特征是飛機機翼兩側各有4個全尺寸的艙門。不過隨著A321NEO的出現,這個規(guī)律也不再完全正確。不過只要看到一架窄體空客飛機機翼前后有兩扇全尺寸的艙門,那這架飛機是A321無疑了。
A321另一個值得稱道的特點是窄體機中無與倫比的載客數量。這也是其受國內諸多航司青睞的原因之一,雖然A321也有neo新一代產品,但飛機尺寸是一樣的。
東航的A321典型布局為182個座位,包括12個公務艙,如果把公務艙換成24個經濟艙加起來可達194個座位。
國航有部分321密度比東航更高一些,還把尾部的一個廁所拆了改成了兩個座位,典型布局為194個座位。但按照公務艙1:2的比例換算成經濟艙,也就不過206個座位。
以上三大航的A321提供的座位數量并不那么的離譜,但下面出場的這位同志可就是相當炸裂的存在了——春秋航空
春秋的A321足足配置了240個經濟艙座位,讓人大吃一驚。要知道東航的寬體機A330也才234個座位(30個公務艙+204個經濟艙),廈航的寬體機波音787-8才237個座位(4個頭等艙+18個公務艙+215個經濟艙)。
評說冷點,解讀舊事 扎根多個行業(yè)多年沒什么經驗的資深搬磚人,用不冷靜,不專業(yè)的視角帶給你不不一樣的認知。