河北景縣200兆瓦風(fēng)電場，一身亮黃色的徐工4000噸全地上起重機(jī)順次將120多噸重的機(jī)艙、40噸重的輪轂，以及3片95米長、28噸重的扇葉高高吊起，精準(zhǔn)對接到162米高的塔筒上拼裝。
上一年研制的“3000噸級”，可在160米的高度吊起190噸的分量，而這次的“4000噸級”，則能在170米的高度吊起230噸的分量。這是徐工集團(tuán)第七次改寫由自己發(fā)明的千噸級起重機(jī)研制紀(jì)錄。
近年來，徐工集團(tuán)錨定高端化、智能化、綠色化展開趨勢，發(fā)力自主立異、“智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)”、綠色低碳轉(zhuǎn)型，完結(jié)技能攀“高”、工業(yè)向“新”。
“當(dāng)時(shí)，我國風(fēng)電職業(yè)展開迅速，跟著風(fēng)機(jī)向更大、更高方向展開，與之配套的設(shè)備設(shè)備更應(yīng)當(dāng)跑在前面。”該設(shè)備總設(shè)計(jì)師李長青介紹。
吊裝分量每添加1噸、吊裝高度每添加1米，對起重機(jī)功能要求和研制難度就會成倍添加。最大起重噸位從3000噸級到4000噸級，最難的應(yīng)戰(zhàn)有兩個(gè)：高空吊起、負(fù)重轉(zhuǎn)場。
“研制中進(jìn)行的結(jié)構(gòu)立異，讓受力點(diǎn)更多，就能削減變形、添加臂架的剛度，提高起重機(jī)的負(fù)重才能?！崩铋L青說，兩年來研制團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了2000屢次結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)，不只要考慮添加受力點(diǎn)，還應(yīng)該要考慮每個(gè)點(diǎn)上的力氣分配，構(gòu)成起重合力。
對起重機(jī)而言，在水平舉起的那一刻受力強(qiáng)，“關(guān)節(jié)”簡單“脫臼”。怎么辦？研制團(tuán)隊(duì)想到，在“關(guān)節(jié)”外部添加一個(gè)維護(hù)罩——拉撐設(shè)備。該設(shè)備由4根支柱組成，上面兩根向上拉拽，下面兩根向下?lián)纹?，還能靈敏開合，處理了“關(guān)節(jié)軟弱”問題。
在風(fēng)電項(xiàng)目現(xiàn)場，多個(gè)“大風(fēng)車”之間相隔幾公里到十幾公里，大型起重機(jī)在轉(zhuǎn)場時(shí)，假如經(jīng)過溝坎、丘陵路面，會產(chǎn)生歪斜，只能分拆裝運(yùn)，費(fèi)時(shí)吃力、本錢還高。對此，研制團(tuán)隊(duì)在起重機(jī)底盤中立異選用斷開式車橋，每個(gè)車輪可以上下獨(dú)自活動，即使一側(cè)輪胎升高，另一側(cè)也不可能會受到影響，然后堅(jiān)持車身安穩(wěn)。
徐工集團(tuán)重型機(jī)械有限公司首席技能官丁宏剛介紹，剛剛完結(jié)首吊的4000噸全地上起重機(jī)，是集團(tuán)G2代技能渠道的一款根本的產(chǎn)品。2019年起，集團(tuán)累計(jì)投入千余名工程師進(jìn)行G2代技能渠道技能開發(fā)，現(xiàn)在已發(fā)布21項(xiàng)要害技能、31項(xiàng)要害零部件，霸占30項(xiàng)難題，構(gòu)成11項(xiàng)原創(chuàng)技能，全產(chǎn)品線到達(dá)職業(yè)領(lǐng)先水平。
在徐工礦業(yè)機(jī)械有限公司停車場，停放著數(shù)臺剛剛下線的無人駕馭礦卡。無人駕馭技能的運(yùn)用，可以躲避人工駕馭在惡劣環(huán)境下的安全危險(xiǎn)。
仔細(xì)看，無人駕馭礦卡外觀很有科技感：車頭的兩根“觸角”是高精度定位天線，遍及車身不一樣的色彩的“小部件”，分別是激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭，以及各種傳感器等。
“這是車輛的‘眼睛’和‘神經(jīng)’，將感知到的信息傳回車上的核算單元，‘大腦’會判別本身方位、狀況，然后依據(jù)調(diào)度中心的使命單來組織作業(yè)?！毙旃さV機(jī)工程客戶中心總監(jiān)王勇介紹，根據(jù)對環(huán)境的精準(zhǔn)把控，無人駕馭礦卡可完結(jié)24小時(shí)“連軸轉(zhuǎn)”。
每臺車前，還有一個(gè)小方盒?！斑@是‘對講機(jī)’，依托它完結(jié)車和車、車和調(diào)度中心之間對話?！蓖跤陆庹f，經(jīng)過徐工研制的“貨車調(diào)度系統(tǒng)”，車輛經(jīng)過“對講機(jī)”主動收發(fā)信號，告知對方“我是誰”“我在哪里”“我鄰近還有誰”，和諧排隊(duì)先后、躲避次序、裝卸方位等，經(jīng)過全體調(diào)度發(fā)揮團(tuán)隊(duì)協(xié)作的最佳運(yùn)能。
“眼下，礦用運(yùn)輸車向大型化、主動化、少人化展開已成為趨勢。”王勇介紹，現(xiàn)在，徐工無人駕馭礦卡已運(yùn)用到全國10余家大型礦山，構(gòu)成“數(shù)智交融”的新運(yùn)用場景。以坐落內(nèi)蒙古赤峰的礦山項(xiàng)目為例，5臺無人駕馭礦卡每年可節(jié)省人力本錢600萬元，均勻每天可多作業(yè)2小時(shí)，一起下降了車輛修理、油耗及安全辦理本錢，動力挖掘功率提高10%以上。
在徐工新動力動力科技有限公司，一條102米長的動力電池半主動化試制產(chǎn)線上，經(jīng)過人工分揀、機(jī)器人抓取，緊密配合、環(huán)環(huán)相扣，完結(jié)電芯預(yù)處理、電芯堆疊等多道工序。
“徐工出產(chǎn)電池了，并且仍是配備制作業(yè)‘自己的電池’?！惫靖笨偨?jīng)理邵杏國介紹，上一年公司已首先研制出一款工程機(jī)械專用動力電池包。本年6月量產(chǎn)線分鐘下線一臺，不只完結(jié)了企業(yè)自主動力電池從無到有的打破、保證了新動力產(chǎn)品中心零部件供給安全，還將拓寬新的事務(wù)增加板塊。
為什么要出產(chǎn)“自己的電池”？“這源于集團(tuán)的新動力戰(zhàn)略?！鄙坌訃f，2019年集團(tuán)建立新動力研究所，后來升格為研究院，徐工布置了從光伏、儲能到新動力車輛，再到電芯和充換電站的整套處理方案，新動力電池便是綠色供給鏈的重要一環(huán)。
在產(chǎn)線上的堆疊環(huán)節(jié)，裝置機(jī)器人揮舞著機(jī)械手，在電芯與電芯中心刺進(jìn)隔熱材料。工程機(jī)械的雜亂工況對電池提出“高安全性、耐高低溫、抗沖擊”等特別的條件，徐工對要點(diǎn)技能道路進(jìn)行攻關(guān)，經(jīng)過動力電池包技能立異提高新動力主機(jī)競爭力。
在徐工智能化裝載機(jī)制作基地，穿戴“青山綠”外衣的裝載機(jī)奔馳在測驗(yàn)場上。翻開車輛背部的動力系統(tǒng)，顯露設(shè)備的電池包，徐工鏟運(yùn)機(jī)械事業(yè)部總經(jīng)理助理、裝載機(jī)械研究院院長郭文明介紹：“裝上‘專用電池’后，每臺新動力裝載機(jī)按每年作業(yè)3300小時(shí)算，可節(jié)省燃油42噸，削減36噸碳排放?！?
徐工集團(tuán)黨委書記、董事長楊東升說，為助力完結(jié)“雙碳”方針，集團(tuán)在職業(yè)界首先發(fā)布碳達(dá)峰碳中和舉動規(guī)劃大綱，展開工業(yè)鏈碳排放管控系統(tǒng)建造，開發(fā)數(shù)字化碳排放管控渠道，構(gòu)成工程機(jī)械工業(yè)鏈一攬子降碳減污處理方案。2023年，集團(tuán)碳排放強(qiáng)度比較2020年下降近15%，削減動力運(yùn)用本錢近3000萬元。
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